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开宝马1系真的很丢人?

By 纸风铃 •  2018-10-07 21:02 •  6次点击 短消息

华晨宝马1系三厢版是宝马专门为中国市场设计,仅中国市场有售的特供车型。目的是为年轻人打造一款豪华入门家轿。宝马1系入市后充满了争议,褒贬不一。争议最大的当然是“开宝马1系是否丢人”这个话题。

为什么有“丢人”的争议?

提到宝马,很多人第一印象是“豪车”。的确,宝马进入中国以来,一直都给人一种高高在上、注重操控的高端形象。“坐奔驰开宝马”已经深入人心,奔驰宝马俨然成了有钱人座驾的代名词。

而华晨宝马1系官方指导起售价19.98万元,已经与一众普通品牌汽车价格很接近。再加上如今动辄几万元的优惠,入门车型裸车实际售价仅14万元,价格和购买其他大众品牌同级车型都相差无几。

广州车市今天宝马1系优惠幅度

如此低售价,当然给了让喜欢尝试、又捉襟见肘的年轻人一个一亲宝马芳泽的机会。但低价这把双刃剑,也让许多目标客户望而却步。原因很简单:容易被认为打肿脸充胖子,冒充有钱人,这是最令消费者忌讳的事。而宝马1系正好就有此“疗效”。

这其实是有前车之鉴的。苹果iPhone手机曾经推出过iPhone 5C廉价版本,期望通过廉价版iPhone占领更多市场,将“有潜力的消费者”先吸引过来,培养使用习惯,等消费力提供之后,再升级购买高阶iPhone。既直接抢了安卓高端客户,又培养了用户的使用习惯,可谓一箭双雕。然而,iPhone 5C市场反响却很差,买者寥寥无几。原因不在于5C有多差,而是用5C容易给人“打肿脸充胖子”的感觉。辛苦打造的高端品牌,必须继续保持高冷,否则不仅吸引不了低端客户,连高端客户也会跑掉。

宝马的如意算盘,可以说与苹果如出一辙。同样,也遇到了与苹果一样的问题,苹果踩过的坑,宝马也都中招。今年前8个月,宝马1系销售仅为25641辆,每个月平均约3000辆。与3系、5系每个月都1万多辆的销售相比,差距不是一点半点。越贵的车型越好卖,这是高端品牌的优势,却是宝马1系的恶梦。

为什么奥迪A3无此尴尬?

有人会问,宝马1系的竞争对手奥迪A3,同样的定位,同样的售价,甚至是同样的优惠幅度,但A3前8个月的销量高达58753辆,月均7300多辆。怎么A3就那么高呢?而且,也没有人讨论开A3丢不丢人,至少,没有宝马1系这样吵得这么凶。

这与品牌和产品都有关系。

在中国市场,号称德系豪华品牌3强的BBA(奔驰宝马奥迪),一直以来,奔驰宝马品牌号召力都更强,或者说都更高调。而奥迪则留给了中国消费者高端低调的印象,甚至有的消费者不知道奥迪也是豪华品牌。几年前,就曾有一则《慈溪8辆奥迪,接不了新娘?说:非宝马不上!》的网帖,在当时引发了热议。

高调当然有高调的好处,但在宝马1系和奥迪A3的PK中,低调的奥迪却更容易获得消费者的接纳——买A3开A3没有那么多流言是非。

另外,产品方面,宝马1系1.5T的三缸发动机,被扣上了“抖、吵、弱”的帽子。奥迪A3在这方面又占了便宜,虽然是1.4T发动机,但最大马力、最大扭矩都比宝马1系更高,而且奥迪A3是四缸发动机,少了很多非议。

另外,A3前驱不是问题,但改为前驱的宝马1系不仅被宝马粉猛批,也让吃瓜群众嗤之以鼻。再加上华晨宝马1系三厢车型是只在中国出售的“特供”车型,令其形象又打了折扣。

当然,实事求是的讲,宝马1系产品力并非如网上质疑那么不堪。比如说,1系所用的UKL平台,同样出品了MINI系列,而MINI的操控从来就不是问题。与其说前驱1系砸了宝马操控的招牌,不如说1系操控打了8折。所以说,产品本身问题并没有那么大,坏就坏在宝马后驱太深入人心,而这正是宝马一直以来在宣传上给自己挖的坑。

如果就是真的喜欢宝马,买它就为体验宝马的产品和服务,那没什么问题。但如果你套用“用买朗逸的钱,装迈腾的B格”,那你可能就会玻璃心,经不起别人的非议,掉入丢不丢人的纠结之中。

一句话,买三厢宝马1系丢不丢人,主要看你是以什么心态买它。

据说男人都有个宝马梦

已开或想开宝马的

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