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对话施锐德:小排量是趋势,2.0T不会改变途锐定位

By 静思夜 •  2018-10-07 12:07 •  23次点击 短消息

“随着时间的推移和技术的进步,发动机小排量化注定是未来的消费趋势。而大众途锐从第一代发展到第三代,均呈现出小排量化的趋势,此次推出2.0T车型是一个非常符合市场需求的发展方向。”  


就在新一代大众途锐上市之前几个小时,大众进口汽车总经理施锐徳对于为何推出2.0T车型做出了这样的解释。

由于排量的下降,新一代途锐63.68万的起售价相比上一代有了约4万元的降幅,但施锐徳并不认为2.0T版途锐的出现意味着途锐的市场定位发生了改变,而新一代途锐与第一代配有W12发动机的途锐相比也只是针对小排量消费趋势做出了调整。


途锐从2002年第一代车型诞生以来,就一直是大众品牌在SUV方面的旗舰车型,每一代都搭载了大众时下最为先进的技术,代表了大众品牌对于SUV车型的理解。

从2002年到2010年再到2018年,途锐严格按照八年一换代的频率走到了第三代,尽管依旧是进口+“光环车”的身份,但今年3月,新一代途锐选择了在中国进行全球首发,这毫无疑问表现出了大众对于中国市场的重视。


一直以来,大众都是公认的“最懂中国”的国外品牌,而一汽大众和上汽大众也都持续不断地在开发着面向中国市场的“专供”车型,充分挖掘了大众在中国市场上的潜力。相比之下,此前进口大众由于定位的缘故并不能像合资公司一样为中国消费者“私人定制”,而从第三代途锐开始,进口大众也在产品上尝试一些微调,去适应中国市场的喜好。


施锐徳介绍说,新一代途锐配置了许多智能化的驾驶辅助系统,其中前方交叉路口辅助系统是针对中国路况量身定制。

前方交叉路口辅助系统是通过雷达装置来感测到车辆左右前方的交通情况,如果有行人或者是车辆通过,且驾驶员没有注意到的情况下,车辆则可以提供辅助刹车的功能,避免事故发生。


关于引入这项配置的原因,施锐徳表示“当我们在中国进行路试时发现,中国路况非常复杂,特别是在一些交叉路口叫有很多的自行车、小型的机动车辆以及行人的参与,因此我们决定将前方交叉路口辅助系统应用在中国的车型上,相信该配置能够帮助驾驶者更好地应对中国复杂的交通路况。”

此外,在新一代途锐的设计方面,也针对中国消费者的品位做出了一定的调整。施锐徳介绍说,大众发现,中国消费者对内饰的要求要明显高于海外消费者,因此新一代途锐提供了两种内饰风格,包括选用金属质感很强的颜色或者是材质,让整个车辆内饰空间看上去更加前卫、时尚的“新锐风格”,以及采用木质装饰条,座椅配色也更偏向色调,让车内的整体氛围显得更加的安静、温暖的“雅境风格”。

“这只是两个例子,我们在产品的很多方面都有充分考虑到中国消费者的诉求,尽可能地区符合中国消费者的品位。”虽然进口大众目前还不能为中国市场研发“特供车”,但施锐徳认为上述这些配置和设计上的调整是进口大众针对中国市场的一次新的尝试。


但施锐徳也强调,进口大众与合资公司在中国市场上定位不同、分工不同,做出一定改变的同时,更重要的还是坚持德国制造的原汁原味,并明确表示途锐并没有国产的可能以及推出7座版本的计划。

为此,施锐徳还即兴发起了一次现场投票,请参加采访的媒体就途锐应该推出7座还是4座版车型发表意见,而现场媒体则一边倒地选择了“7座”,对于这样的结果,施锐徳淡淡一笑,表示未来是否会推出途锐的4座或是7座版本还需要不断审视市场的需求变化。


关于大众进口汽车在中国市场所扮演的角色和使命,施锐徳认为,大众进口汽车首要的任务就是把大众汽车最先进的技术和高品质的车型引进中国市场,是展现大众汽车造车实力的窗口。   

 

其次,大众进口汽车还要负责引入大众有特点的车型,包括甲壳虫,蔚揽旅行轿车等。


再有,大众进口汽车还有一项使命就是在新能源车型的引进方面。从2020年开始,大众汽车将会推出多款新能源车型,让中国消费者体验到大众汽车品牌在新能源车制造上的强大实力。

关于途锐的竞争对手,外界普遍认为今年5月官降之后的“同门师兄”奥迪Q7将是途锐上市后的最主要对标车型,原本75万起售的新一代Q7在官降后将最低售价调整至不到70万,而对于豪华品牌给途锐带来的压力,施锐徳展现除了对于大众旗舰实力的自信。


他表示,目前中国消费者的选择已趋于理性,在购车时不会只单纯比较价格或品牌,而是会仔细地研究车辆的全面配置,了解选择的车辆是否能够带给他们更多的实用价值。同时,大众在设置车辆配置时也充分考虑了中国消费者的喜爱,选择消费者最在意的科技与功能,保证产品在进入市场时迅速赢得消费者的心。

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