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第一代找市场,第二代找自己,CS35 PLUS找到了吗?

By 接受不齐 •  2018-10-06 19:02 •  6次点击 短消息


踢车帮

只为爱车的你!


导读


可以说,是过去几年的SUV热潮,造就了一批自主品牌的崛起。SUV热销榜上,自主品牌以令人结舌的速度攻城掠地,庞大的销量带来了可观的利润,从而走向良性循环。掐指一算,最早入局的车型现在差不多该迎来换代了。

自主汽车品牌的发展总是带有一点直白而粗暴的味道,因为我们处于追赶者的位置,急于实现从无到有,有时甚至还带着ZZ任务。李书福“四个轮子加沙发“的论调便是这个氛围的其中一隅。

SUV的发展亦然,在过去的高速膨胀期,几乎是做出一款像样点的SUV,只要沾上“性价比”,就不愁卖。

经过了这些年的野蛮发展以后,终于迎来了一个冷却期。今年的七八月份比以往的淡季要更淡一些,SUV市场一个个10%、20%的跌幅触目惊心,似乎到了洗牌的时候。

所谓“患难见真情“,消费被抑制以后,最先被抛弃的就是那些缺少底蕴、匆忙赶向市场赚快钱的车型,而老牌的合资车型依然保持着微笑。再加上合资品牌对”平价SUV“市场的攻势加强,对于自主品牌来说,已经进入了”后SUV时代“,躺着再难赚钱,产品的升级迭代刻不容缓。

长安汽车便是在“SUV热“中典型的获利者,短短几年内,便完成了从CS15到CS95的SUV产品布局。而且长安没有坐享其成,今年推出的几款新车型都有着不错的水准。

作为长安的第一款SUV,CS35近两年一直没有让人眼前一亮的升级,存在感渐趋薄弱。不过在今年的成都车展上,CS35 PLUS横空出世。别被手机的命名规则迷惑了,CS35 PLUS体积也许没有大多少,但却代表着世代的升级。那么它能重新担起长安SUV销量的大旗吗?

颜值必须在线

几乎所有的新车评测都必谈颜值,如果说得少或者不说,那毫无疑问是因为丑。像CS35 PLUS这样面对年轻消费者的小型SUV,颜值的重要性自不必提。

老CS35无论是外观还是内饰都很难再讨年轻人的欢心,而CS35 PLUS无疑是一次合格的换代。

前脸看似是双层格栅的设计,不过走近一瞧,上格栅基本是封闭的,黑色的饰条带有复杂的图案。如果长安将来打算推出CS35的新能源版,甚至可以不用更改前脸设计。

高配车型搭载了18英寸的双色刀锋式轮毂,但车身上却采用了方形的黑色轮拱,附加一个细长的红色装饰条,融合了动感和硬派的风格。

D柱依然是老套但好用的悬浮式设计,上面还添加了长安的logo以及三条小小的导流槽。高配车型的头灯和尾灯都是全LED光源,不过前转向辅助灯是卤素的。车尾的设计也相当有立体感,让整车的精致程度更上一层楼。

红色和蓝色是CS35 PLUS的主打色(抱歉拍摄地的周围找不到蓝车合影),车漆的质量很高,但据说并不用加价。图片中的白车配备的是17英寸的轮毂,整车看起来更内敛一些。

内饰的质感也有了一定的升级。大面积的真皮包裹、银色拉丝饰板、液晶大屏,说起来可能有些俗气,但同价位的合资车型在这方面确实比不上。

中控基本摒弃了实体按键,除了双闪灯开关以外,都是触控按键,空调温度则是在一个圆弧上滑动调整。虽然灵敏度让人满意,但还是不可避免地要投以更多的注意力来操作。

不过别担心,许多时候你并不需要亲自动手。

所谓“社交SUV”

这是长安给CS35 PLUS的定义。语言识别、人工智能是当下科技树的主要发展方向之一,自主品牌们在这方面也相当热衷,同时也少不了与互联网巨头的合作。

长安CS35 PLUS便与腾讯合作打造了一个智能车机系统,所以你能在主页面上看到腾讯地图、QQ音乐、腾讯电台、腾讯我的车等应用。

上汽和阿里打造的斑马系统最初是以移动支付为卖点,而长安与腾讯的合作就更偏重娱乐(也是支持微信支付的哦)。QQ音乐手握大量版权资源,让我这个网易云音乐用户很是嫉妒。腾讯我的车功能更是直接和微信账号绑定,可以和方便地与微信好友共享位置,约定碰头地点。

腾讯还有《王者荣耀》这个大杀器,系统除了默认语音以外,还内置了妲己和李白的语音包(真人声优录制),只不过唤醒词就从 “小安你好”变成了……

“召唤妲己!”“召唤李白!”

…………中二度爆棚啊。作为不玩王者荣耀的非典型90后,在车上有别人的情况下实在是有些叫不出口。

不过语言识别功能还是很强大的,在特定场景下还可以实现免唤醒,例如打开导航、打开/关闭路况、上一首、下一首等等。汉译英翻译、背诵诗词、讲笑话这些附加功能也提供了不少乐趣。

花花公子,还是真才实学?

看到这里,也许不少人要质疑了,玩什么移动互联,智能语音,还能好好造车吗?不会又是一个金玉其外的样子货吧?不管一款手机的拍照多好看、玩游戏多流畅,要是网络不行,通话质量不佳,买的时候也得三思。

先不着急下结论,让我们剖析一下CS35 PLUS的内在。一台1.6升排量的自然吸气发动机,是目前唯一的动力总成。现在用自吸发动机的车型已经不多,在低价位也基本是很老旧的款式。

但长安没有放弃对自吸发动机的研发。这台1.6L自吸发动机采用了缸内直喷技术,最高喷射压强350bar,全铝合金的缸盖和缸体结构,压缩比达到13:1。

和旧款的1.6L发动机相比,最大功率提升至128马力(+3),最大扭矩提升至161牛•米(+1)。虽说动力提升不大,但可以满足更高的油耗和排放要求。

第三代爱信6AT,可以说是目前最好的6AT之一,但并不是所有厂商都有实力能做好匹配。长安是其中一个。自吸发动机的魅力在这台变速箱的配合下得以发挥,每次降挡都贴合心意,动作干净利落。在小型赛道中,我有次忘了选择S挡,但车辆出弯时依然没有多少拖沓的感觉。

论细腻程度和SKYACTIVE还有一些差距,但作为这个定位的自主品牌车型,已经算是相当高水准的表现。不过时速超过100以后,意料之中的是,1.6L发动机的底气已经所剩不多。

35.6米的制动距离也是个亮点,大概可以归功于先进的电子辅助系统、优秀的轮胎以及较轻的车身。

还有什么好玩的?

CS35 PLUS的尺寸也在旧款的基础上PLUS了,长宽高分别为4335(+165)mm,1825(+15)mm和1660(-10)mm,轴距也增加40mm至2600mm。后排的腿部空间在我端坐(180cm身高)时还有一拳多,坐垫也不长。不过头顶空间相当充足,全景天窗的尺寸也让人满足。

从外形中不难发现,这款车的车尾相当紧凑,但行李厢空间依然达到了403L,对于小家庭使用基本足够。

前面说过这车的实体按键基本都被触摸按键取代,这不算什么创新,新颖的是在副驾的面前也设置了一个小小的触控板——虽然只能控制音量。这让我想起了法拉利副驾驶面前的那块屏。

顶配车型的主动安全配置也相当丰富。自适应巡航可在0-150km/h速度范围内工作,支持短时间内的停车再跟随,但制动时偶有杂音(类似于车辆失控时ESP工作的声音),推测是由制动液压泵产生。

另外CS35 PLUS高配车型还搭载了前方碰撞预警、主动刹车、陡坡缓降、全景影像、右后方影像辅助等功能,在自主小型SUV中也算得上是全副武装。

令我惊讶的是它居然还可以设置轻拨灯光拨杆时,转向灯闪烁的次数。于是这款车真正的“彩蛋“出现的时候,我也就不那么惊讶了——灯光秀。可惜车门不会动,不然就和Model X一样皮了。

价格PLUS了多少?

尺寸增加了,配置丰富了,而且是超出常规升级的丰富,价格提高也是情理之中。长安CS35 PLUS将在本月下旬上市,但我们已经被告知了大致的价格区间。

8-12万元。不是我和长安职工PY交易获得的,而是向在场所有媒体透露的。和旧款的6.89-9.29万元相比,新车简直提升了一个段位,消费者的接受度肯定要打一个问号。其实就和预售价一样,实际价格肯定会有偏差。

先说上限。看看定位类似的哈弗H2s和吉利帝豪GS,一个顶配10.3万,一个11.68万,配置都不如我试驾的CS35 PLUS顶配,甚至可以说是一般车型顶配和次顶配之间的差距。而CS35 PLUS的1.6L发动机动力稍弱,综合之下,顶配接近12万其实还可以接受。

那么能制造“惊喜“的应该就是起售价了,从4AT换成6AT的成本不可忽视,入门的手动版还有操作空间。低于8万元是肯定的,但愿配置不要太寒酸。

可以看出,长安试图让CS35摆脱廉价小车的老印象,使其更加精致,更有追求,同时开起来也更有面子。通过试驾我也发现,它并非只是在互联网和AI方面玩些噱头,基础的驾驶品质也做到了平均之上的水准。

旧款的长安我开得不多,就拿1.5T的CS75举例,那时的它就像是“组装车“,配置和参数很美好,但用起来不是特别趁手。

但CS35 PLUS体现出了明显更高的设计和制造水准,现在的它,终于有了向合资车型叫板的底气。“后SUV时代“(我编的词),长安已经迈出了第一步。


撰文/图丨敖奕丰

版式丨兔大王


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