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长城与吉利,谁才是中国汽车品牌的世界名片?

By 给我一刀 •  2018-10-06 12:02 •  8次点击 短消息


伴随着中国汽车市场的高速发展,我国的民族汽车品牌也在逐渐缩小与世界的差距,作为中国汽车品牌的领军企业,长城与吉利都承载着中国汽车的复兴重任。长城汽车一直以来都以发展SUV车型为主。2013年,长城汽车将哈弗品牌独立之后,销量逐年提升,哈弗H6车型更是在中国汽车市场创造了连续58个月SUV销量第一的神绩!2016年,WEY品牌的推出,也预示着长城向高端汽车发展的决心。



而另一个作为名族汽车领军车企的吉利,在2010年就开始了国际间的并购,仅花费18亿美元就从福特手中收购了沃尔沃品牌,这对后来吉利的产品研发和技术突破起到了关键性作用。直到今年,吉利一举超越众多对手,王者实力尽现。长城和吉利的发展的历程各不相同,国际化程度也不一样,那到底是谁能代表中国汽车品牌,成为中国汽车在世界上的名片呢?

发展历程


长城汽车成立于1984年,前身是河北保定的一家股份制企业——长城工业公司。1999年,长城现任董事长魏建军先生完成了长城汽车的私有化进程,拥有了绝对话语权,并把自己的理念贯彻到整个企业里。早期的长城汽车主要以销售和研制皮卡汽车为主,并主要销往城郊及海外地区。直到2005年哈弗CUV车型的上市,终于完成了进军城市的目标。


而后来,长城在技术领域不断探索下,加强了自身的技术的实力储备,与此同时长城在SUV领域的迅速发展。2011年,紧凑型SUV哈弗H6的上市更是创造了SUV车型的销售量奇迹!

 


对于长城汽车来说,2013年哈弗品牌的独立是一个“里程碑”的事件,它不仅拥有了自己的LOGO,还在产品设计和车型研发上都达到了一个新的高度,后来的销量猛增也说明了这一点。

 


2016年11月长城汽车发布了旗下的豪华品牌WEY,也标志着中国豪华SUV时代的开始,实现了与合资品牌的全方位竞争。接近30年的发展,魏建军终于将长城汽车由一个弱小企业发展成了一个国际化的大品牌。

 


随着最近长城汽车的销量下滑,内部感受到了压力,为了能在新能源车型上抢占先机,长城汽车先是与宝马汽车合资推出新能源品牌光束汽车,而后又在2018年8月,发布“欧拉”品牌,将全力出击新能源市场。


吉利汽车作为目前最成功的名族车企,其发展之路也非一帆风顺。吉利董事长李书福先生刚创业时,并不是制造汽车的,而是制造冰箱,甚至是摩托。直到1997年后吉利完成了相关厂房建及投资准备后才开始进军汽车领域,另外值得一提的是,它是中国第一家民营车企。2003年吉利成功转型为股份制企业,浙江吉利控股集团有限公司正式成立。

 


而后来很长一段时间,吉利汽车都以制造一些低端车型为主,虽然销量不错,还积极参加了2005年的法兰克福车展和2006的底特律车展,也表明了进军海外市场的决心,但是产品实力及资质与老牌厂商还相差甚远。

 


对于吉利汽车来说,“里程碑事件”当然是2010年吉利正式从福特手中以18亿美元收购了沃尔沃汽车。这次成功的收购虽历时3年时间,但吉利学习宝贵经验,这对于后来吉利在国际间市场运作打下了良好的基础,接下来的收购案也是操作的“游刃有余”。

 


有了沃尔沃的技术支持,提高吉利产品的竞争实力是迟早的事,近几年吉利的销量大幅提升也说明了这一点。随着吉利的国际化并购的继续进行,领克品牌的推出,吉利集团规模逐步扩大。在未来,吉利势必将保持高速度的增长。

市场运作


想要成为国际化的车企,就必须要有超前市场投资远见。吉利可以说是这方面运营的典范。企业通过跨国并购,可以实现技术和品牌等方面的协同提升效应,就像吉利收购沃尔沃后,不仅获得了大量的技术支持,还受到沃尔沃本身的品牌力的影响,让吉利品牌获得了消费者的信心,这是李书福更愿意看到的一点。而后,吉利的投资在全球汽车市场中继续风生水起,使得吉利品牌国际化影响力越来越强。

 


不同于吉利的全品牌发展思路,长城有自己的发展之道。它更注重于SUV领域的专业及创新,产品研发也是根据中国市场所定制,长城的发展之路,完全是吸收、转化、自主创新的过程,并且做的很好,否则在如今同质化严重的市场中,早早的就会失去竞争力。

 


长城国际合作方面相对较少,且有一定局限性,它在外形设计方面采取的是国际合作方式,自己专心做产品,外形设计交给专业的设计团队,所以长城的外观总能很好的适应消费者的审美。但在其他方面的研制上,一直是自主研发的状态,在技术上很难有很好的突破。显然,魏建军也意识到了这一点,随着新能源市场的新机遇,长城当然不会坐以待毙。

 


2018年8月,随着长城和宝马正式签署协议,双方共同合资的光束汽车项目落户河北张家口新能源产业基地,也预示着长城国际化合作的新开始。光束汽车项目将全面聚焦新能源汽车领域,整合利用双方技术、资源和管理优势,面向全球市场开发新一代纯电动汽车。

产品实力


走向国际化市场,不仅要美丽的外形,还得要足够的实力及丰富的产品线。吉利通过近几年的成功并购,正在逐步完善全球布局。现在吉利旗下已经拥有6大汽车品牌,而这6大汽车品牌也将在吉利“运筹帷幄”下在不同市场,发挥各自作用。

 


从以上看来,吉利确实正在下一盘很大的棋局。吉利依托沃尔沃现有技术,加大汽车产品上的合作,可以很好的将先进技术输出到旗下各品牌上。无论是领克还是吉利新推出的车型,就是很好的例子,大部分都用上了沃尔沃技术支持的AEB主动安全系统,使产品竞争力大幅提升。


相对吉利来说,长城汽车产品力及产品线就相对单薄不少,SUV销量已经占据长城总销量的90%以上,并且大部分都是在中国市场,海外市场贡献率很少。虽然长城在SUV领域依旧领先,但从近期哈弗及WEY的销量下滑趋势来看,”单腿跑”的长城汽车还是会显得后劲不足。

 


另外,长城在发动机,变速箱等核心产品力上,在如今市场也是显得有点力不从心。老旧的GW4G15的发动机依旧在服役,最新的GW4B15发动机依旧无法拿掉油耗高的帽子。更尴尬的是,WEY上装配的2.0T发动机也被冠以唯一一款百公里加速跑不进9秒的原厂四排气的车型。

未来发展


前两年前,吉利作为追赶者,销量一直紧随着长城之后。直到2017年,吉利完成赶超并迈入百万俱乐部。今年继续发力,截止到2018年8月,销量已突破百万台,看来今年对于吉利完成158万辆的销量目标势在必得。而随着领克品牌产品线的完善,吉利已经开始与合资主流车企展开贴身竞争。

 


作为长城汽车近几年来的销量增长,显然与SUV市场的高速发展有关,但是“单腿跑”的模式毕竟不会永远持续下去。一直依赖SUV的长城汽车,现在也在接受着考验,技术上的短板成为长城竞争合资品牌对手的绊脚石。

2018年中国汽车增长放缓,很多车企都谋求在新能源汽车取得发展。大家都看到了这一点。长城与宝马汽车合作研发新能源汽车项目,以及新能源“欧拉”品牌推出,让我们看到了长城汽车正在发生的改变。而在另一边,吉利很早就提出了“蓝色吉利行动”,要在2020年实现90%的电气化新能源。现在吉利新能源车型(帝豪EV、帝豪GSe、博瑞GE)销量已经过万,结合吉利本身品牌的实力,相信未来在新能源汽车市场,吉利同样会有很大发展。

 


车叔总结

从目前企业规模来看,毫无疑问吉利汽车的国际化程度更高,更符合“中国汽车品牌的世界名片”这一主题。但是我们也不可否认长城汽车对于中国汽车市场的贡献。两个都作为中国民族汽车品牌,在国内汽车发展史都有举足轻重的地位。



企业强则中国强,我们更希望看到中国品牌汽车随同中国经济一同高质量发展,随着《中国制造2025》强国战略计划的提出,我相信未来在汽车领域,自主品牌必将通过自身创新能力的提升,完成对国外车企的超越。而那时,我们将会为之自豪!


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