森帝';?>

首页 / 财经

都说日系混动省油,到底哪些值得买?

By 森帝 •  2018-10-06 09:02 •  5次点击 短消息

EV导购

专注于新能源车资讯及导购

关注


近期国内油价持续上调,小编所在城市92号汽油已经涨到了近8块,着实让人肉疼。因而,能够大幅度降低油耗,又不用充电的混动车成了很多准车主们的重要备选车款,特别是刚推出不就的第八代凯美瑞混动以及第十代雅阁锐混,更是大家关注的重点。


我们也经常收到关于这两款车的提问,毫不夸张地说,如果这两款车推出能蹭补贴的PHEV版本,很多自主新能源车都得急了。


丰田凯美瑞混动有哪些卖点?



说到油电混动,最具代表意义的当然就是第八代丰田凯美瑞,其动力系统可以说“黑科技”满满,首先是全新2.5L自吸发动机,配备了双喷射、双循环技术,在混动版上压缩比达到了14:1、热效率达到41%,成为同级别之最。同时,得益于TNGA架构的模块化理念(丰巢概念),丰田的这套动力系统也可兼容轻混/混动/插混系统。



而在混动系统方面,新凯美瑞用的就是海外版第四代普锐斯用的第三代THS混动系统,不同的是,普锐斯用的是1.8L发动机作为动力源,凯美瑞用的是2.5L发动机,而相比上一代,新的混动系统取消了老版的行星齿轮动力耦合机构,完全采用电控的方式实现动力耦合与切换。总体来说,其相比上一代结构更紧凑,且拥有更出色的低扭输出。



比较遗憾的是,国产凯美瑞没有四驱版和锂电池版本,这算是一个比较重要的“阉割”项。不过,凭借出色的综合竞争力、产品可靠性和良好的市场口碑,凯美瑞双擎依旧是很多消费者的重要备选车款。


丰田未来新能源车规划


丰田新一代RAV4


得益于TNGA架构的强大扩展能力,丰田的这套2.5L混动系统会在越来越多的产品上出现,包括Avalon、ES、RAV4等等。同时,鉴于国内政策对插电式混动车的“特殊照顾”,未来第四代普锐斯PHVE搭载的插电式混动系统也有望进入国内市场,相比国内的油电混动系统,其换装了能量密度更高的锂电池组,电机功率也更大,可以支持更远、更快的纯电行驶。


爱信48V轻混


此外,日本爱信精机还对外发布了全新48V轻混系统,其48V电机被直接整合在发动机和爱信的横置8AT之间,直接与曲轴相连,结构非常紧凑,效率极高。作为控股爱信的“东家”,丰田将在旗下产品中率先使用这套系统基本是板上钉钉,这预示着丰田旗下纯燃油车的电气化时代也临近了。


本田雅阁锐混有哪些卖点?



虽然第十代雅阁受到了“机油门”的影响,上市之后一直非常低调,但其混动版与被质疑的1.5T涡轮增压发动机没有任何联系,这款唯一能跟凯美瑞双擎“刚正面”的产品就被误解,实在无辜。



雅阁混动的动力系统在结构上与凯美瑞双擎有一定差异,首先,其发动机是2.0L自吸发动机,排量虽然比凯美瑞小了一点,没有双喷系统,但同样是具有较高热效率的阿特金森循环发动机。


另外,新雅阁使用的是多片离合器来实现动力切换与分配,而新凯美瑞虽然取消了行星齿轮结构,但换的是E-CVT变速箱用的是新型集成扭转减振器,后者是一种单向离合器,比多片离合结构更简单,控制也更方便。



要说体验上的差异,雅阁的发动机只在高速直驱模式下才会直接驱动车轮,其他工况都是电机驱动,发动机只会负责充电,这一点有点像通用的增程式混动车,而凯美瑞的发动机只要启动,就必定通过E-CVT变速箱直接驱动车轮,分工更模糊一些。


总体来说,即使取消了行星齿轮结构,凯美瑞的动力系统硬件还是要更复杂一些,而雅阁的电机功率更大,承担更多直驱任务,分工更明确,控制逻辑更简单粗暴。


本田未来新能源车规划


东风本田INSPIRE


目前本田旗下主要是雅阁、CR-V、INSPIRE(取代思铂睿/暂未上市)配备了这套2.0L锐混动系统,虽然在影响力和技术含量上不如丰田2.5L混动,但凭借同样出色的燃油经济性和可靠性,再加上其在价格上的突出优势,还是很受消费者青睐的。


本田燃料电池车

 

虽然油电混动玩不过丰田,但本田在燃料电池车方面的造诣完全可以跟丰田平分秋色,第三代CLARITY车型采用130kW的电机驱动,基本相当于2.4L自吸发动机动力水平。整个电池堆组体积相比上一代降低了33%,输出功率提高到3.1kW/L,最大续航里程达到了750km,受限于换气环境不好,这类车现在还火不起来。


其他日系品牌新能源车规划



除了丰田和本田以外,其他日系品牌对新能源车也表达了自己的态度。现款楼兰配备2.5T机械增压混动系统就是日产在混动车领域小试牛刀的作品,虽然性能出众,但燃油经济性还有结构紧凑性显然不如丰田和本田,也不见有低端车的电气化改造方案。


新一代日产聆风


在日产最新开发的VC-T 2.0T发动机上,我们其实能发现其在很多细节上都预留了插电式混动以及48V轻混系统的驱动电机的安装位置,不过暂时并没有日产将推出全新混动车的消息,其在混动车领域的进度明显落后于丰田和本田。但是,鉴于日产聆风纯电动车在北美市场的出色表现,日产显然并不担心品牌在新能源车领域的发展前景。


 

至于马自达,关于新能源汽车的战略这货出奇的淡定,目前一款新能源车都没有,包括纯电动、油电混动、插电混动以及48V轻混,产品的开发重心依旧围绕第二代创驰蓝天发动机,其核心是均质压燃技术。



简单说,这种新型的发动机在低转速工况下可以不用火花塞点燃,而是像柴油机一样压燃,从而进一步提高燃油经济性。其实,这种策略与发动机的电气化并不冲突,电机的辅助可以让内燃机在热效率更高的转速/负载下运行,这意味着第二代创驰蓝天跟强混、轻混都是最佳搭档。


另外,马自达最拿手的转子发动机未来也有希望在乘着混动车的春风“重出江湖”,我们可以期待一下,配备转子引擎+双电机的RX-9可以有机会在跑车领域大杀四方。


0 回复 添加回复

回复

用户中心

登录 没有账号请 注册

广告位

可靠云cdn为本站提供cdn加速 咨询购买广告位请加QQ:24470850
  • 官方讨论群:40683355
  • 迅雷VIP群:11946109
  • 业务QQ: 24470850