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抱团成风 本田与通用、丰田与软银展开自动驾驶合作

By 陈茵茵 •  2018-10-05 16:02 •  9次点击 短消息

【Man哥语】

近日,汽车巨头在自动驾驶领域的合作频发。

10月4日,本田宣布将向通用汽车的自动驾驶部门Cruise投资27.5亿美元,其中,7.5亿美元用于收购Cruise 5.7%股权,20亿美元用于接下来12年的开发和其他费用。



按照计划,双方还将合作共同研发一款面向全球市场的自动驾驶汽车,并在全球部署共享乘车车队。

 

无独有偶,日产汽车与法国巨头雷诺及三菱汽车所组成的企业联盟也于当天表示,正在摸索与德国巨头戴姆勒的合作。10月5日,丰田汽车公司和软银集团正式宣布开始合作开发自动驾驶汽车服务,此前,丰田还向Uber投资5亿美元,共同开发无人驾驶汽车。

 

“自动驾驶的研发开支是一笔长期、且巨大的投资,更有无法估计的研发风险。这让各大厂商倍感压力,因此合作成为理想的解决途径。”有汽车行业分析人士表示。

 

合纵连横

 

自动驾驶领域,正在上演最经典的合纵连横战略。车企与车企、车企与科技公司、科技公司之间互相合作,又互相制衡。

 

“在互联、自动驾驶汽车以及智能网联服务领域,汽车业正在转型,双方在很多领域都可以合作。”雷诺日产联盟首席执行官卡洛斯戈恩(Carlos Ghosn)如是说。

 

事实上,正如卡洛斯戈恩所说,车企与科技公司之间的合作早已开始,甚至如今已成为常态。



2016年7月,宝马汽车与英特尔、Mobileye公司三方成立了自动驾驶联盟,旨在建立自动驾驶开放平台,向众多汽车供应商和其他可以从自动驾驶中受益的公司开放。一年以后,该联盟又加入了德尔福、大陆、麦格纳和FCA。该联盟的目标是研发一个可扩展的系统,可以根据需要提供所有不同的自动驾驶,一直到最高的L5等级。

 

事实证明,自动驾驶技术相当复杂,投资回报需要更长的时间才能实现,这使得更多的公司开始研究“单干”的战略是否有意义。

 

除了上述达成合作计划的车企之外,据欧洲媒体报道称,大众正在与包括汽车制造商在内的近15家不同的公司,讨论在自动驾驶领域的结盟事宜。



从目前情况来看,自动驾驶领域的大结盟趋势已经形成,未来汽车行业的竞争,必然是基于自动驾驶技术联盟的出行服务的竞争。

 

抢夺先机

 

在大结盟的合作中,“技术是否开源”是一个重要的参考标准,而在这方面,中国的企业已走在了前面。

 

目前,中国自动驾驶领域的开放平台,包括了百度Apollo、比亚迪D++和斑马网络推出的整车个性化开放平台(T.O.P)和AliOS开放平台。百度Apollo,是自动驾驶领域第一个开源的平台。而斑马和AliOS更像是操作系统的开放平台。



百度Apollo旨在向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台,帮助他们结合车辆和硬件系统,快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。

 

其合作伙伴合作伙伴,囊括了国外车企巨头戴姆勒、宝马和本田等,国内车企包括中国一汽、比亚迪、东风汽车、北京汽车等,造车新势力蔚来汽车、车和家等,以及一级供应商博世、大陆等,还有众多的汽车产业链上下游企业超过100家。

 

不过纵观国内外市场,尽管Waymo、Uber、百度相对高调,但通用的Cruise已是行业内公认的自动驾驶头部企业。

 

在2017年美国权威市场研究机构Navigant Research发布了《2017自动驾驶竞争力排行榜》中,Cruise位居首位。而据DMV公布的2017年度的最新自动驾驶测试报告显示,Cruise的成绩仅次于Waymo,位列第二。



如今,L2级别的super Cruise智能驾驶技术已经搭载至凯迪拉克CT6车型上,这也是第一个可以在高速路上完全放开双手的自动驾驶系统。在准备开始量产自动驾驶汽车方面,Cruise显然已经快人一步。


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