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30多万的豪车和200来万的豪车,差距在哪?

By 流星物语 •  2018-10-05 08:02 •  4次点击 短消息


每个汽车品牌对豪华都有自己的一套看法,而在众多品牌对豪华的诠释中,笔者钟爱的有两家:奔驰和雷克萨斯。前者是“汽车的发明者”,经历百年积淀,奔驰对豪华形成了一套有内涵有深度的理解;另一边,是日系豪华的典范,东方美学下的豪华,又与欧洲人的理解有所不同。



本次,我们找来了两台车,分别是奔驰S500L,以及雷克萨斯ES300h,虽然不是同级别车型,但从两款新车中,我们不难看出它们各自品牌对豪华的理解。



新款S500L在今年的北京车展才首发亮相,从目前S级的产品规划来看,它是除迈巴赫和AMG品牌外,最顶级的S级款型。



而全新一代ES,则在设计上全面向之前技惊四座的LS靠拢,变得凌厉有个性的同时,也针对操控做了不少优化。



首先从现行产品的设计风格上,我们就能看出奔驰和雷克萨斯走的是不一样的路子。即便更加强调年轻,但奔驰车型骨子里的优雅和气度不会丢失,下至C级上至S级。


而S500L作为车系旗舰,自然要比其余车型更加注重气场。改款后,象征着“人生赢家”的三叉星徽下,气度非凡的格栅是经典的传承,经过重新设计的全LED大灯,灯腔内部LED日行灯增加至三条,将之与定位更低的E级、C级区分开来。



有留意就不难发现,路上见到的S级清一色基本都是黑色,海内外情况均如此,所以黑色S级给人的产品形象非常深刻,拥有者包含了商界精英、政客官员,甚至是帮派大佬,要不怎么说,奔驰S是成功者的标配。



相比S级的不怒自威,雷克萨斯新一代产品的设计则是外放、张扬的,此前让我们惊艳的全新LS如此,现在的全新ES亦是如此。雷克萨斯表示,他们不想让ES再显得没有性格,希望这代ES是能让人过目不忘的类型。


一边是沉着大度的引领天下之势,一边是英姿焕发的气宇轩昂,两个品牌对豪华的理解不同,也造就了截然不同的两种设计风格。



豪华的另外体现,在于行驶时给乘员提供的静谧感受,同时面对如今愈发严苛的排量、排放限制,能够在燃油经济性上保持友好,也是当今豪华车的一大职责。对于要安静也要省油的问题,奔驰和雷克萨斯各自交出了答卷。



S500L的上一代车型,搭载的还是大排量V8双涡轮增压发动机,而到了2019款车型,则由新的直列六缸3.0T发动机取而代之,不过,48V轻混的加入,让S500L虽然排量下降,汽缸数减少,但动力则有增无减,最大马力达到435Ps,最大扭矩520N·m。



48V混动的主要职能,除了为车内众多电器供能,还有在车辆起步时给予动力,所以若是在走走停停的城市道路,这辆S500L的混动系统就发挥了很大作用,经过实测,S500L的百公里综合油耗仅在9L左右,甚至要低于同排量的S450L。



起步时的混动带来的柔和,加上全新9AT在加速过程中提供的丝般顺滑质感,驾驶S500L在城市中行走,即便看着来来往往的车流,或是因堵车而像是被汽车尾灯染红了的街道,我依然能做到闲庭信步,内心平和。



实测,S500L怠速时车内分贝值为46.8db,而在120km/h时速行驶下,其车内分贝值为69.4db,未超过70db,成绩优秀,不过也是它这个级别车型应有的表现。



雷克萨斯也用混动作为解决上文问题的方案,不过相比起S500L含蓄的表达方式,ES300h则把“HYBRID”标注在了车身显眼的位置,毕竟在选购一款雷克萨斯时,混合动力版往往是它现行产品中最具品牌精髓,最能契合品牌形象和调性的版本。



雷克萨斯没有选择给ES换上涡轮机器,他们习惯保留传统但做到极致。ES300h依然搭载的是2.5L自然吸气发动机,但发动机热效率达到41%,匹配上88kW的电动机,ES300h官方的百公里综合油耗为4.2L,我们实测在6L左右。



而我们实测ES300h的车厢静谧程度让人眼前一亮,怠速时ES300h车内分贝值仅为35.5db,同级最低,而120km/h下,ES300h的车内分贝值也未超过70db的水平,为68.6db(低于S500L)。



同样注重舒适的两款车,呈现的维度却有所差异。S500L的车厢内部多彩绚烂,感觉就像是驻足超五星套房的大落地窗前,被繁华都市的万家灯火簇拥着。



人体能接触到的地方,S500L都用上了柔软细腻的皮质覆盖,上乘的用料搭上出色的工艺,这是S级作为奔驰家族旗舰才拥有的待遇。



即便受到了例如A8L、7系甚至LS等几位同级对手的挑战,但S级在舒适性上的造诣无法被撼动,尤其是座椅形态和体感,任凭对手们如何追赶,S级的座椅依旧是这个级别坐起来最能提供最贵、舒享体验的。



而为了达到极致舒适,S500L下足了功夫对驾乘者进行关怀,途径则是运用不胜枚举的科技。比如“畅心醒神”功能,它能根据驾驶员的精神状况,主动调节车内灯光、空调系统、音响及座椅(加热、通风、按摩),像冬季的长途驾驶中,S500L就能够为车内净化空气的同时,讲氛围灯调节至暖色调,并开启座椅加热和按摩,不同环境下,总有一种模式能够让驾驶员感到安心自在。



虽然没有“魔毯”,但这辆S500L的气动悬架足够的体贴,优秀的滤震能力似乎像是在车子与地面间塞进了一张厚棉被,隔绝了外界的喧嚣,让坐在后排的你即便在阅读一本小说,也能真正做到“两耳不闻窗外事”。



这一代的ES300h依旧对舒适有讲究,中高配车型车内采用了Nappa真皮材质,而顶配的行政版,更是用半苯胺真皮进行包覆,与竹木内饰传递的理念一致,ES300h车内用料或许没有S500L高级,但它强调的是匠心工艺,繁复工序和时间所打磨出的艺术品。



在我们此前试驾的LS500h上这一理念更鲜明,凌光切子与鹤羽折布,对工艺的要求相当高,这也是雷克萨斯所谓的“新豪华艺术论”的其中重要一点。



如果说S500L的舒适层次属于极致,那ES300h的舒适则是综合性的,这一代ES与前几代相比,最大突破在于它不再是一台中庸、要仔细品味咀嚼才有味道的车型,一驾驶起ES300h,就能体会到它在保证舒适的同时,对于操控的追求。



所以这也不难解释,为何正是从这一代车型开始,ES才有了F SPORT版本。雷克萨斯为ES300h配上了全新独立麦弗逊滑柱式前悬架+横向稳定杆,让车头能够更快速响应转向指令。



运动阻尼减震器的应用,让ES300h在保证一定舒适性的同时,兼顾了车辆的运动感,比起上一代车型一味求软的风格,这一代ES在弯道中能够提供更良好的支撑,对路面信息的反馈也变得丰富起来。



在奔驰S500L上,电子涡轮、9AT等黑科技的加持让车辆保证了平顺性,但排量下降带来的低扭损失,会让车辆在驶过坡道或其余起伏路段时,变速器需要频繁地变换挡位以获取足够动力。



ES300h则没有这点顾虑,电动机随时能与发动机协同工作,E-CVT又弱化了传统AT挡位衔接的空隙,两者结合,让ES300h行驶起来,低速时“润物细无声”,急加速时又动力又随叫随到,张弛有度间的动静皆宜,ES300h做到了。



写在最后


实际上,若是让LS500h上阵,这次的对位会显得更有看头,但也正如前文所说了,我们探讨的并非哪款车更好,毕竟级别不对等,而是在两个品牌现行的造车理念下,对豪华和舒适的两种诠释,哪种更符合你的口味。于我,真希望哪天能出现一款车,有雷克萨斯的雍雅也有奔驰的气度非凡。



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