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巴黎车展德国豪门的三角恋如何收场?看奔驰、宝马、奥迪里谁是真正的第三者 | 真的在巴黎

By 淡无盐 •  2018-10-03 22:01 •  7次点击 短消息

在大众、福特、马自达、日产、欧宝、斯巴鲁和沃尔沃先后宣布不参与巴黎国际车展后,传统汽车展会的光芒确实有些黯淡。


但在本届巴黎车展上,除了法系品牌以东道主姿态继续扮演中流砥柱之外,德国的三大豪门占据了更多的曝光率,奔驰、宝马和奥迪都拿出了多款首发新车,甚至还有GLE和X5这样背靠背的较量,让人看得手心冒汗。


最终德国豪门的三角恋会如何收场?驾仕派通过对新车的现场解读来寻找答案。


七座的奔驰GLE

可以吸引更多家庭用户



用20年时间拥抱500万用户,GLE车型迎来全新换代升级,这对奔驰来说意义重大。代号W167的全新一代奔驰GLE,代表了斯图加特人132年来对“豪华”二字的深刻理解,它采用了自家最新的平台——MRA架构下的MHA纵置后驱平台,与同时发布的全新一代宝马X5自然是针锋相对。


全新一代GLE的外形长、宽、高为4924mm、1947mm和1795mm,轴距则达到2995mm,与现款车型相比分别增加了120mm、21mm、80mm,轴距增加80mm,应该说扩容的力度已经不算小。同时全新GLE还拥有0.29Cd的风阻系数,比现款降低了0.03Cd,与轻量化设计一起改善了燃油经济性。在设计上,奔驰新车保留了游艇式的C柱倾角和强壮的轮廓,家族新的尾灯细节在它身上也不那么突兀,但前大灯组还是有些平淡。



现场新车的内饰采用了奔驰家族的全液晶仪表盘和中控台多媒体屏幕联合贯穿式设计,两块大小均为12.3英寸的液晶屏是亮点,结合MBUX系统使用的便利性足够。除了设计层面的进步,全新GLE更大的改变是提供七座版本,第二排电动座椅缓慢的挪开后,奔驰布置了两张略显局促的备用位置,让有七座需求的家庭可以增加买车的动机。


动力层面,现场的GLE 450搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机+48V轻混系统,奔驰发动机峰值扭矩为500Nm,最大功率为266kW,而电机最大功率为15KW,匹配的依旧是9AT变速箱。全新一代4Matic四驱系统可以实现按需分配扭矩。另外展车还提供主动悬架,可以单独控制每个车轮,匹配硬度可调节弹簧减震阻尼,能有效减小路面颠簸和侧倾。



总体来看,这是与时俱进的一部GLE,虽然没有什么惊为天人的突破,但也足够维持它继续前行的动力。


奔驰B级

将是买菜车的新选择



全新一代B级亮相巴黎,这款车型也许不如C级在市场地位上重要,也不像A级是入门级用户的最爱,但它是我认为最适宜普通家庭的奔驰。


当然在设计层面,我其实对全新B级并不满意,它在整体轮廓上保留了现款车型偏MPV的轮廓,只是在细节增加了当下奔驰的家族元素。但在进入车内之后,这些困扰会被抛在脑后,它的设计风格极为前卫,没有太多按键,因为全新B级也搭载了之前A级上的全新MBUX车载娱乐系统。此外新款B级还辅以旗舰款S级豪华轿车配备的最新驾驶辅助系统和主动安全系统,令科技感再度大幅提升。



新车动力配置与A级相似,包括四缸涡轮增压发动机,提供汽油和柴油两种可选,未来不久还有望推出插电式混动版,其中M282系列的1.3T汽油动力将成为销售主力,配得上它买菜车的定位。全新B级汽车与全新A级共享平台生产,目前基于MAF2而来的有掀背车、短轴距轿车和仅供中国的长轴距轿车,接下来还有新一代CLA四门轿跑、GLA跨界车以及传闻中的GLB SUV有望在该平台打造,令这一平台诞生的车型可望达到8款,可谓是高效的利用率。


AMG A35

就是A级的颜值巅峰



都说新A级的配置越高才越好看,那AMG A35应该就是车系的颜值巅峰了。


基于全新奔驰A级而来的AMG车型,依旧在第二代MFA平台基础上打造,除了采用最新家族式造型设计外,车身尺寸也因为空气动力学套件的原因进一步扩展。此外新车采用了奔驰最新设计语言,除了配备更酷的进气格栅及全新造型的前后保险杠外,整体的车身重量也有所降低,尾部简洁的设计没有掩盖住LED光源尾灯组及小型扰流板的光芒,使AMG A35的整体造型看上去更为动感。



当然新车延续了全新A级备受好评的样式,更粗壮的运动化方向盘、包裹性更好的运动化座椅和更多金属材质的点缀,都让AMG A35看起来多了几分杀气。动力方面,AMG依旧选择M133系列的2.0T涡轮增压发动机并配备48V轻混系统,匹配7前速双离合变速箱,虽然引擎最大功率下调到225kW,峰值扭矩也是停留在400Nm,但在4MATIC四驱系统的辅助下,AMG A35还是能有4.7秒完成0-100kph加速的实力。



以AMG A35的颜值和品牌来讲,奥迪S3应该有些紧张,如果它引入国内后的价格合理,大众高尔夫R这样的车型也会失去原有的粉丝。


奥迪Q3距离保住第一梯队位置,

只有一次换代的距离



在凯迪拉克XT4、捷豹E-PACE、沃尔沃XC40和雷克萨斯UX接棒进入紧凑级豪华SUV市场后,尚位于第一梯队的Q3多少会有压力,好在巴黎首发的全新车型足够给力,应该能继续保持与身后追赶者的差距。


其实我觉得奥迪在灯组上的升级并没有给我什么惊喜,分体式前灯、贯穿式尾灯之类的流行元素都没有出现,但全新Q3粗壮的八边形中网格栅还是气势凶猛,配合肌肉感更足的硬朗车身线条,表现出比现款车型更有力量的风格,相信会得到年轻消费者的追捧。



不过全新Q3的内饰还是少了点活力,好在全新奥迪家族化的布局还是体现出够多的科技趋势,展车的先进配置也能撑得起期待值。新车在轴距上也增加了77mm,实际体验来看它的后排虽不宽裕,但终于可以正常坐进成年男性了,所以奥迪也可以放弃为国内市场研发长轴距版本的打算。


不出意外,明年国产上市的全新Q3还是会使用1.4TSI和2.0TSI动力,匹配7速离合变速箱,价位也延续现有路线。从这次在巴黎的接触来看,我们对奥迪新车的前途可以谨慎看好,但这需要后续提供足够吸引买家的性价比。


奥迪A1

还是南橘北枳的遗憾



现款奥迪A1已经是8年前的作品,短暂的闪光后,国内消费者逐渐发现自己并没有理由花掉超两倍的费用,去买跟大众POLO一样基于PQ25平台打造的奥迪——MINI明显是更好的选择。


当然A1的主战场还是在欧洲,所以巴黎发布的全新A1除了拥有更具攻击性的外形,细节上也更偏向当地消费者的使用习惯。虽然车长只多了56mm,但扁平化的设计让全新A1修长到可以更和谐地布置四扇车门——奥迪这次取消掉双门版型号。不过全新A1的中网没有迭代到Q3那种八边形的样式,好在奥迪灯厂的招牌未一并砸掉,值得玩味。



全新A1的内饰风格兼具大众POLO和奥迪家族的风格,用料材质不够精美,但展出的高配型号还是有不少配置上的亮点,比如10.25英寸的全液晶仪表盘。空间方面我想潜在客户本身期望值也不会太高,当然比现款车型还是有所改良。此外奥迪为新车准备了1.5T动力,输出数据略强于现有1.4T发动机,而搭载2.0TSI发动机的全新A1应该是可以挑战MINI COOPER S的小钢炮,算是新车不多的亮点。


未来奥迪也有继续引入全新A1的可能,但在价格直逼优惠后A3甚至A4L的情况下,它应该只会起到丰富产品线的作用,依旧无法成为奥迪在中国市场的增量。


A6 Avant才是奥迪车主的

正确打开方式



如果说2016年巴黎车展首发的Q5,是因为增长轴距才在怀胎两年后落地,那奥迪今年3月发布的全新A6断然不能如此拖沓,毕竟面对奔驰E级和宝马5系的联手绞杀,曾经横扫细分市场的奥迪已经颇为狼狈。


这次巴黎车展上看到的A6 Avant算是奥迪再给扳回一成添注砝码,旅行车的格局十分契合全新A6动感而前卫的气质,车身比例也很优雅。新车除了前大灯保持野性外,尾灯也延续了轿车版的造型,没有贯穿式设计略有遗憾。



全新A6 Avant的内饰也和A6轿车一致,层次感很丰富,用料也符合阶级地位,现场的展车在配置上同样充斥无可挑剔的科技感,当然两块中控屏幕的盲操作不够便利,也容易搜集指纹,但这都是炫技的副作用罢了。而且轴距不足3米的A6 Avant,只要不坐满乘员,实际后排空间也足够应付商务接待用途。



巴黎车展上发布的A6 Avant使用标配48V轻混系统的3.0T汽油/柴油引擎,搭配7速双离合变速箱,后期肯定也会有2.0TSI发动机补充进来。从现款车型的售价来看,奥迪引入A6 Avant后的入门价格应该在45万以内,优惠到30万区间还是很值得追求个性的朋友去拥有。


全新换代后的宝马3系,

会让优惠荡然无存吗



从曝光的进度来看,之前宝马全新3系尚只能看到被捂得严严实实的谍照,但巴黎车展前突然露出的官图,让全球车迷都提起精神。毕竟如果说S级是奔驰的精神领袖、A6是奥迪的中流砥柱,那3系就算得上宝马的脊梁骨,最能代表品牌的神韵。


代号G20的全新3系基于CLAR平台架构打造,55kg的减重幅度和调低10mm的重心都谈不上改变翻天覆地,动力总成也不出所料的用上三缸的1.5T和2.0T、3.0T三款汽油引擎,匹配的依旧是ZF的8前速自动变速箱。



设计层面上,宝马以往总是以3系风格为基准向上拓展,而这一代产品则学习奔驰进行至上而下的延伸。如果说新5系是小号的7系,那这次全新3系的外形就是更小的5系,当然在细节上两者还是有不同:全新3系的前灯组线条更复杂,被戏称为标致的同袍,而尾灯更扁平化一些,很有雷克萨斯的神韵,整车包围件也展现出极富冲击力的张扬感。


全新3系的内饰相较现款车型变化更大,与5系相仿的设计语言比过往有更强烈的科技感,减少物理按键后也让车内布局简约不少。更重要的是,全新3系不仅空间宽裕度较标轴版现款有少许进步,整体视觉效果廉价的质感,虽然是失去“鸡大腿”电子排档杆,变成“翅根”的样式,也取消传统机械手刹,但这无碍它给人更贴近现实的用车体验。



这次首发的全新3系要等到明年初才会正式登陆欧洲市场,预计2019年底能落户华晨宝马,相信到时它可以看齐奔驰C级,不用再靠大幅优惠才能赢回消费者的好感。


这么虎的宝马X5,

当然是目标客户的心头肉



今年年初就有媒体发布了全新宝马X5的路试谍照,认为其可能在6月首发,随后宝马在7月正式提供了第四代车型的官方图集,但直到在巴黎,全球车迷才第一次见到全新X5的真身。


依旧由美国南卡罗来纳州的宝马工厂生产,让全新X5未来在中国的售价有不太确定的关税因素,但这应该不会阻挡国内目标客户的热忱。为了让大家清晰地知道这是一部宝马,全新X5摆出了最大尺寸的双肾进气格栅,促使它的整个视觉体验被拔伸了海拔,加之轮廓线条更多硬直的细节,所以令新车看起来既高大又强壮。



不过在细节上,全新X5的新鲜感被已经上市的X3透支,但这也保障了它能符合宝马新一代产品的标准。在内饰的风格上,全新X5同样有更简洁的观感,平淡中不失前卫,用料材质更是达到行政级标准,新的排档杆样式虽然科技感打折,可水晶般的造型更符合产品定位。而且宝马提供给现场展车的配置也极为丰富,尤其是第七代iDrive操作系统很值得玩味。



作为轴距接近3米的全新X5,在空间的开扬感上毫无压力,而2.0T、3.0T、4.0T和插电式混合动力组成了完整的产品体系。这款从1999年迄今销售出超210万辆的重要大型SUV,无疑将和全新奔驰GLE开始斗法,继续保持其在细分市场的领先。


宝马Z4不是Hugo Boss联名款的

优衣库卫衣



继8月底的美国圆石滩优雅竞赛上完成全球首发后,宝马全新Z4跑车在巴黎首次面对公众亮相。


虽然此前受到不少传统宝马车迷的批判,但看到实车后我们认为它并没有过于离经叛道,起码新车延续了Z4一贯的长车头、短前悬,配合前低后高的腰线设计 和回归的软顶敞篷结构,无论开篷还是关闭车顶的情况下,都展现出流畅的车身曲线。不过在细节上,全新Z4确实很难将宝马家族新一代设计元素很好的融入其中,略显中庸的灯组与夸张的空气动力学套件有些不合拍。



全新Z4的车内部分更让我容易接受,毕竟现在很少有人需要一部充满古板传统的跑车,简洁的中控布局和新的排档杆样式搭配在一起不会违和,只是中央液晶屏的边框还是太多了些,只能靠第七代iDrive和手势操作来挽回颜面。


宝马给全新Z4准备的还是B48系列的2.0T引擎和B58系列的3.0T引擎,除了8前速自动变速箱外,还怀旧的提供6速手动变速箱。虽然这部跑车是宝马和丰田联手合作的产物,但我们买到的不是一件与Hugo Boss联名的优衣库卫衣,全新X4整体上还是能代表宝马的水准,如果价格合理还是能赢得市场的认可。


文/图 | 巴黎车展报道团队



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