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中国汽车百年,这家德国公司年入千亿,不过它并不生产汽车!

By 给我一刀 •  2018-10-03 22:01 •  5次点击 短消息

这几天,人类历史上又一次大流动迁徙开始,同步地,又一场大规模的马路车展也拉开帷幕。从1902年第一辆汽车进入中国作为慈禧太后的寿礼,百余年时间汽车已经进入寻常百姓家,截至去年年底,中国大陆汽车保有量已经达到2.17亿辆。


作为工业经济的标志产物,汽车在中国的发展史,是中国经济社会发展变迁的一个缩影。

1902年,慈禧寿礼,袁世凯从香港花了一万两白银买来一辆汽车,慈禧成了中国拥有私人汽车的第一人。不过,汽车实际上早在1901年就进入中国了,只是当时使用者并不是中国人而已——这一年的冬天,匈牙利商人李恩时从香港购入两辆美国产汽车到上海租界,专供外国人使用。上海工部局捐务处不知道这个新奇事物如何归类,经过反复讨论,于1902年1月决定暂将其归于马车项下。

这两辆车一辆是凉篷式汽车,另一辆是折叠式软篷,前排为双轮座席,车轮是木制的,外面包上实心橡胶轮胎,照明用煤油灯。这两辆车当时在上海引起全城轰动,迅速在上海掀起跟风购买热潮。汽车成为身份和地位的象征,很多人都以与汽车合影为荣,而时尚活动,比如选美也以汽车作为冠军奖品。

汽车拥有量在增加,汽车的维修保养需求也随之产生,针对这些需求,博世于1909年在上海开设了亚洲第一家贸易办事处。

1911年,上海市已经有217辆汽车注册,而到1918年,就达到1200辆。这其间,中国其他城市,诸如哈尔滨、北京、广州、天津、青岛和南京等地,都开始陆续出现私家汽车,甚至有的地方开始出现出租汽车。这些城市在当时都是经济比较发达的城市,是区域的经济中心。

能够证明汽车是经济社会发展的缩影的是,1919年,北京市有15家公司从事汽车出租业务,到1921年,出租车公司增加到51家,汽车有1231辆,但是在首都迁移到南京之后,出租车公司数量迅速降到了10家,车辆也减少到了200辆。

在汽车普及的过程中,有一个人的贡献不可磨灭。这个人就是美国陆军工程师O.J. Todd,他于1919年到达中国,他的毕生目标是,通过改善中国的公路和使中国人拥有汽车,进而改善成千上万中国人的生活。在20世纪20年代和 30年代差不多20年的时间里,Todd与国际红十字会和中国政府一起工作,组织成千上万的中国劳动者,建立了一个公路系统。这一系统最终使得成千上万中国人在极度匮乏的年代,有了获得食品和其他重要给养的途径。

在这20多年的时间里,汽车保有量迅速增加,博世的零部件销量也水涨船高,看到汽车维修市场逐渐形成,博世也顺势于1926年在上海开设了第一家汽车维修服务站。

1956年,中国第一辆汽车在长春一汽诞生,这辆汽车就是解放CA10。它的主要部件比如发动机、车身、底盘都是自己制造,国产化率已经相当高。这款车从解放后一直到改革开放初期,基本上是市场主流车型,30年的时间一共生产了128万辆,在当时能够开上解放车,基本上是不愁温饱问题了。

1956年4月25日,毛主席在政治局扩大会议上讲“论十大关系”时说:“什么时候我们能坐上自己开发的小轿车来开会就好了。”在那个革命热情高涨的年代,毛主席的这句话激起了人民群众的热情和干劲。第二年,国务院给一汽下达了任务,要求制造出中国人自己的轿车。

1958年5月12日,中国第一辆自主研发的轿车下线,生产代号为CA71,这款车借用毛主席“东风压倒西风”的名句,取名为“东风”。这款车发动机借鉴了奔驰190,直列四缸,排量为1.9L,最高车速128公里/小时。东风轿车一共生产了30台,因为技术不成熟,故障频发,最终没有量产。

1958年7月,一汽着手第二款轿车的研发,只用了33天就推出了后来闻名的红旗轿车。速度这么快,一个原因是人民群众的激情,另一个是现成的借鉴。一款原南斯拉夫大使馆使用的克莱斯勒帝国轿车,由人民日报社购买后送给吉林工业大学作教学科研使用,知道消息后的一汽领导想方设法弄到这台轿车,作为红旗的设计参考。

1958年8月1日,红旗样车诞生,并运抵北京作为国庆献礼。

东风和红旗轿车的诞生改写了中国人没有自己的轿车的历史,激发了国人士气,不过因为技术和零部件限制,自主的汽车工业并不能承担起振兴中华的重作。所以在改革开放初期,汽车生产装配线成为引进清单中重要的项目。

1983年,中国汽车工业史上第一家合资企业在北京成立,1984年10月12日,上海大众在上海安亭举行开工奠基典礼,桑塔纳轿车由此进入中国,此后很长一段时间里中国汽车处于桑塔纳、捷达、富康三家分食中端市场、奥迪高端一枝独秀的局面,直到21世纪初汽车合资企业在中国市场遍地开花,进入百舸争流时代。而这时的中国,已经从贫穷落后的东方大国一跃成为全球第二大经济体。

与伟大者共舞,自己也必卓尔不群。回首中国汽车百年,我们发现,有很多外资企业与中国经济共生发展多年,特别是改革开放之后,中国经济迅速腾飞,这些企业也顺势而起,可以说两者是相互成就。

在这些外资企业中,有一家德国企业的发展让人瞠目结舌:

从改革开放至今,这家企业在中国一共成立了62家公司,员工超过6万名,销售收入超过1100亿元人民币。这样的规模和成就,即使放在中国本土公司里,也是首屈一指的。

它,就是博世。虽然不是汽车企业,但是作为汽车零部件全球最大的企业,借势中国汽车市场的发展,博世在中国取得的业绩不亚于任何一家汽车巨头。

博世是幸运的,也是有远见的。在新中国成立后一段时间,博世在中国市场的业务基本沉寂,虽无亮点,但是博世一直没有放弃这个市场的任何机会。1950年,博世委托香港一家公司在中国注册博世商标,以香港为桥梁,中国从博世进口了大量的汽车零部件,1957年香港和大陆的销售额达到14万美元,一些产品订单,一度使博世的生产能力达到峰值。

1964年,博世总部接到来自中国的意向合作函,彼时中国还未开始改革开放,但是这封函件让博世大为惊喜,很快给中国方面的代表中国技术进出口公司给予了回复,尽管谈判过程曲折,合作的种子开始种下。

1975年,博世在新加坡设立远东特别代表处,将中国市场纳入发展规划,特别代表处重点加强公司与中国市场的直接联系。1978年中国宣布改革开放,1988年博世开设新中国成立后的首家汽车维修服务站。

至今,博世集团几乎所有的业务都在中国设立有子公司,改革开放的40年,中国旧貌换新颜,博世在中国的星星之火,已成燎原之势。

2016年1月,北京。中国权威媒体新华网和中央财经大学商学院联合发布《2015年外资企业在华竞争力指数报告》,博世入选在华外资企业竞争力十强。

去年,博世中国在华业绩创下新高,销售额首次突破千亿,达到1134亿元人民币,实现了近24%的增长,关键是,博世在中国的所有业务板块都实现了积极增长。

博世(中国)投资有限公司总裁陈玉东博士将之归功于持续深化的本土化战略。“对于博世来说,本土化一直都是我们最重要的生存之道,从研发、采购、生产、产品管理到工程技术,博世的本土化贯穿每一个环节。目前,博世90%以上的产品都通过国内市场消化。在核心技术上也大多是国内成果,甚至还把一些中国原创技术带到了全球。”

从2005年博世在苏州成立研发中心开始,博世陆续在中国成立了几十家研发中心,比如针对汽车技术,博世在内蒙古的牙克石和江苏的东海分别建立了冬季和夏季车辆测试厂,用来进行汽车安全技术的研发和测试。

除了汽车零部件业务,博世几乎全集团的业务都来到了中国市场,中国消费者最为熟悉的是博世西门子家电,冰箱、厨电等产品在中国市场有比较高的占有率。

全方位的本地化,对博世而言,让博世在中国市场更加根深蒂固,与中国合作者之间的互信也更为深入。从汽车零部件、个人消费品、物联网到工业4.0,过去的10年,博世在中国折投资累计超过400亿元人民币,去年一年就高达64亿元人民币,体现出博世对中国改革开放的信心和坚定的支持。

投之以桃,报之以李,博世中国以开放的心态参与中国的改革开放,中国的改革开放将给予博世中国更好的未来。博世中国下一个百年将更为辉煌。

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