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主编选车:家用车变成高性能跑车?五个改装少不了!

By 纸风铃 •  2018-08-10 20:02 •  8次点击 短消息

玩车的人都知道跑车和改装,那些性能超跑的造型让我们非常迷恋,不知道大家有没有发现跑车都有这几个共同的特征。


很好奇这些外形特征能给它们带来多大的帮助,你的车有没有这些特征?

 

  • 尾翼只是好看?

 

跑车给我们第一印象就是炫酷到爆的尾翼,它是高性能车的象征,很多赛车都会有一个尾翼,有人说它的作用不大,就是为了装X的面子工程,错了!不要小看了这尾翼。


它的作用是提供下压力,可以提升汽车的稳定性,和溜背式空气动力学一样,空气也会流向汽车尾部。


空气会沿着尾翼向上面升去,尾翼会给空气一个向上的力。


力都是相互作用的,空气如果给尾翼一个向下的力,这时候就会有下压力,汽车跑起来会更加稳。

 

  • 超大轮毂和超薄胎壁

 

不用把整车图片发全,光是从轮胎就能断定这辆车是不是性能车,是不是跑车,超大轮毂,超薄胎壁,高性能车都喜欢这样的轮胎。


是不是看着很夸张,更加有张力,比普通轮胎好看多了,这只是为了美观而已吗?


胎壁薄,意味着低扁平比,轮胎刚度更大,不会容易发生变形,因为滚助小,所以操控起来更加稳定,与地面接触比较硬,舒适性会减弱。


相反你的胎壁太厚了,属于高扁平比,刚度就会小,碰到复杂地形容易发生变形,滚阻也大,不过这种厚轮胎的舒适性会更好一些。


你想要改装成这样的轮毂,要考虑好清楚了。

 

 

  • 大溜背式的优势

 

这个造型是天生原厂的,后期很难改装成溜背式,轿跑的造型都偏向溜背式。


许多跨界车也是如此,溜背式更加大气美观流畅,它有着流线型的美感,这也是为了好看吗?


大溜背的车型因为车身线条很流畅,在风阻上比其他普通三厢车和两厢车更加低,阻力更加小,在一定程度上会降低油耗。


空气动力学,汽车在往前行驶,空气会因为惯性从车顶上流到后面,车背的气压会比较低,如果两边的气压发生不一致的时候,高压区会往低压区的方向形成一个力,这就是我们所说的空气阻力。


没有溜背式的车型,它的低压区的气压会非常低,所产生的阻力会比溜背车型更加大。


溜背式车型会把阻力很顺畅的缓解出去。溜背式的设计,不仅可以加快提速,还能省油。


  • 低矮的车身


你有没有发现所有高性能的车都会做得非常低矮,越矮的车看着就骚气,越高的车看起来更加面包。


双层巴士知道吧,你过弯开得太快,会容易发生侧翻,所以太高的车注定当不了赛车。


车身变低,最大的优势就是降低了车身的侧倾中心,得到的好处就是在过弯上,极限会非常高,开得再快,拐弯再急,也会顺利的过去,不容易发生翻车。


  • 超大进气口


高性能的车少不了超大进气口,大嘴式进气格栅很霸气,是不是也因为面积看着大,显得霸气才故意改成这样的?


你可以对比宝马的普通家用车型和M系列的运动车型,就会发现它们的进气口尺寸不一致,普通家用的中网小很多,运动车型的中网格栅会非常大。


因为高性能的车会燃烧更多的汽油,会产生很多热量,为了更好的散热,会把进气口做得更多更大。

 

主编点评:


这五大特征,高性能车绝对少不了,你的车有没有这种特征?假如你只是普通家用车,在某些特征上也能后期改进,得到一些高性能的提升。


比如尾翼和轮毂,再后期一点就是中网,溜背式那就要重新动刀了。


M5

宾利欧陆

马自达MX-5

日产GT-R

科迈罗

保时捷718

阿斯顿·马丁DBS

宝马5系M5、宾利欧陆、马自达MX-5、日产GT-R、科迈罗、保时捷718、阿斯顿·马丁DBS都是很形象的高性能车。


有些车可不是一般人能开得起的,毕竟高达上百万呢!


玩车养车,爱车如命,选车购车,疑难杂症;


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