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站在途观的肩膀上,探歌离成功还远吗?

By 沧海听潮 •  2018-08-10 20:02 •  7次点击 短消息



最近,全国各地暴雨频发,动不动城市就变成了河,这时候不少人开始后悔当初为何没有选择SUV。而说到SUV,首先会想到自然会是“神车”途观,途观自2010年3月推出以来,累计销量已超过160万,被称为神车并不过分。而后上汽大众又根据中国市场需求推出了途观L,继续领跑国内主流SUV市场。

 

 

最近,虽然国内SUV市场有所下滑,但质量过硬、懂得消费者需求的车型受影响要小得多。就像途观一直热销并非它是大众车那么简单,在每一款热销SUV的背后,一定有着更深层次的原因。技术、研发理念、对消费者心理的把控、品牌的认知度缺一不可。

 


在消费升级、消费年轻化的影响下,汽车厂商要更深入的了解消费者的需求才能赢得市场。已经在中国市场打拼27年的一汽-大众终于推出了旗下首款SUV车型探歌,同样是德系车的探歌一度被人冠以“小途观L”的称号,虽然与途观L一样出自MQB平台,但探歌明显是为了年轻的90后、95后而来,年轻人的世界途观也未必都能懂。

 

高颜值是取悦年轻人的第一步

 

在坊间一直流传这么一句话“丰田研究世界,本田研究发动机,大众研究中国人”虽然这句话颇有调侃的意味,但是并不是空穴来风。大众旗下车型均按照中国消费者审美而进行打造,比如,朗逸,途观L,宝来,桑塔纳等车型。探歌的设计则与其他大众畅销车型有所不同。

 

 

在年轻化的浪潮下,颜值已经成为吸引用户购车的第一步,如果没有高颜值是吸引不到年轻消费者的。自然一汽-大众也是十分了解的,探歌在这方面也下足了功夫。虽然是一款SUV车型,但在细节上引入了不少吸睛的设计元素,比如LED前大灯、双色车顶、个性化设计轮毂、“鳞甲”式高亮进气格栅等。这些年轻元素在途观L上都是找不到的。


 

而在内饰,探歌也做出了大幅度的改变,与车身同色内饰、全液晶仪表等都是为年轻而来。另外,电子手刹,无钥匙进入,平底方向盘等等配置不必细说,大众深知年轻人的喜好,比起哈曼卡顿、BOSE、柏林之声老牌音响等来说,作为新声代潮流的Beats Audio,在年轻人知名度要更高、更受欢迎,此次也作为探歌的音响系统出现。



又能耍帅又能野才能被称为新一代SUV

 

新车具有高颜值仅是第一步,正所谓“始于颜值 陷于才华 忠于人品”,就说先要有颜值,还要有实力,同时还要可靠。其实相比轿车来说,SUV本身就是多能的,但现在城市型SUV可能更偏重于城市驾驶,但一汽-大众对于探歌提出了更高的要求,打出了“一款能够跑拉力赛的城市SUV”宣传语。



想跑拉力赛并不容易,首先要动力足,其次车要可靠,然后车身还要小巧易操控。而探歌正好满足这些要素,这点上途观L也未必能很轻松的在野外驾驶。在动力上,探歌搭载EA211系列全铝涡轮增压发动机,与之匹配的是7档手自动一体DSG®湿式双离合。并且1.4T发动机还分高低功率版,其中高功率版最大功率110kW,最大扭矩达250Nm。在数据上,与同款的途观L基本相当,但在车身质量上途歌要轻近200Kg,因此驾驶起来更灵动,加速性能也会更好。同动力车款探歌0-100km/h的加速时间要比途观L快0.8秒。



在底盘设计上,探歌采用了多连杆独立后悬架为车身提供了不错的支撑性。而在舒适度上,探歌也没有落下:全系标配HRS悬挂拉伸液压缓冲系统,可以有效提升车辆在颠簸路面的滤震能力,提高舒适度。

 

探歌还搭载了同级唯一的博格华纳第5代中央差速器,其后轴前的中央差速器之前布置着一组电控多片离合器,用来分配前后轴的动力,这套差速器在途观L上进行了充分的检验。4MOTION智能四驱系统能够在正常路况下将90%以上的动力输入前轮,以实现更经济的油耗表现。但在极限状态下,也能将所有动力输入至后轮,实现 0:100 的动力分配。


 

既然敢去外面撒野,那么安全性也是不能忽略的。探歌也将一汽-大众的安全标准提升新高度,探歌的的高强度钢使用比例高达88%,其中28.7%关键构架均采用热成型钢材,处于同级别最高水平,作为对比,同为大众旗下的途观L所用的高强度钢只有76%,而更高级的途昂也只有80%,在车身用料和整体刚性上,探歌可以说是大众体系中的第一名。探歌不光能让你在城市里跑的稳,在逃离城市,开拓远方的时候,也能使你走的更加自信。



“净值空间”颠覆传统车内空间认知

 

可以看到,虽然被称为“小途观L”,但在很多方面探歌并不落下风,甚至还有超越。而在空间上,比途观L小一号的探歌是否会完败呢?

 

为了迎合中国消费者对车内大空间的需求,探歌在保持海外版T-ROC一些经典设计的同时,在车身尺寸和轴距上进行了加长,在车身长度、高度以及轴距别离增加了85毫米、9毫米以及77毫米。其中,对于车内空间影响较大的轴距上,探歌达到了2680mm/2688mm,手动挡轴距略长一点点。

 


为了进一步满足国内消费者对空间的需求,探歌创新性地采用了“短悬长轴”的设计——更加紧凑的前后悬,不仅能在城市中灵活穿梭,同时带来令人惊喜的内部空间。这种设计也颠覆了“车长定空间”的传统认知,使探歌拥有了同级最大的“净值空间”,颠覆了车小空间就小的传统认知。



有望成为爆款SUV吗?

 

可以看到,探歌相比途观L无论是颜值、科技配置、安全、动力、空间等方面丝毫不落下风,而其价格要比途观L便宜的多。那么作为一汽-大众的首款SUV车型,它有望超越“神车”途观系列车型吗?

 

探歌进入的是15—20万紧凑级SUV市场,是竞争最激烈同时也是车型最丰富的细分市场。目前在市场中有昂科拉,缤智、XR-V,逍客等上市很久的老车型,也有上市不久的奕泽、C-HR。同时还有WEY VV5和领克02这样新生力量。

 


但探歌相比新生代车型首先有大众品牌背书,自带光环,同时大众遍布全国各个角落的经销商网络是其致胜的法宝。而与合资车型相比,就拿刚上市的奕泽来说,无天窗、无电动座椅等装备有些让人无法理解。同时在实用性,探歌401L的后备箱空间远高于奕泽的290L。全系没有配备四驱,也让年轻人躁动的心无处安放。

 


而像日产逍客、昂科拉、XR-V等都面临车型老化的问题。以逍客为例,月均销量维持在1万辆以上,但2014年过后至今未有更新,而据传今年年底将要换代,但在时间点上也已经被探歌甩在了后面。



从大众探歌的各个细节都能看出它有着较强的产品力,并不是一味地个性化,看上去更像是一位有着时尚观感的家庭暖男。跳出老的设计、实用并充满个性化的功能、简单明了的驾驶感受,都体现出了大众对于年轻一代消费者的独到见解。精准掌握年轻人的消费需求以及、以及有着上挑大哥途观L的实力,相信探歌的大卖并不是什么难事。


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