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售158.88-244.88万元的新一代奔驰G级,它的下一次换代会是2057年?

By 纸风铃 •  2018-08-09 12:02 •  8次点击 短消息



硬派越野车还真是当今车坛一个犹如扫地僧一般的存在,要么相貌平平存在感低,要么平地一声雷让你墙也不服只服它。



前有十年磨一剑的新一代Jeep牧马人,后有二十年才推出新一代的铃木吉姆尼,今天又有历经39年磨砺,才想起要换代的新一代奔驰G级在国内正式上市——官方售价为158.88-244.88万元,共推出3款车型,包括一款G 500和两款AMG G 63。



知道奔驰G级上一次换代是哪一年吗?都说了39年,那肯定是1979年啊。然而……答案并不是。


根据维基百科的记录,奔驰G级上一次换代是不!存!在!的!因为在1979年诞生了首代车型(代号W460)之后,直至今天国内上市的这款全新一代车型(代号W464),奔驰G级才算是迎来了真正意义上的第一次大换代。



确实在39年间奔驰G级经历了几次修改,发动机、变速器、甚至悬挂都作出了升级,但其基本结构完全没有得到改动。真的很想问,奔驰G级这39年究竟是怎么过来的。


首代车型:奔驰G-Wagen W460

(1979-1991)


奔驰G-Wagen(1994年才更名为G级)的诞生目的与奔驰越野车鼻祖G1一样,都与军方需求有关。因此在设计之初,为照顾军用需求,外观与其他军用越野载具一样都采用了方方正正的造型以保证车内空间最大化。而这种简洁的设计一直沿用至今,成为该车型硬派形象的典型元素。



作为一款为越野而生的车型,奔驰G-Wagen采用了沿用至今的非承载式车身以及梯形车架结构,带来极强车身刚性。最初该车采用分时四驱系统,早期的车型并没有中央差速器,但前后均都有机械式差速锁,令其拥有强大的脱困能力。



尽管W460诞生之初被伊朗军方放了鸽子,但其在民用市场反响相当不错,在1979年至1986年之间,奔驰G-Wagen的产量就超过了5万辆。


改款车型:奔驰G-Wagen W461

(1991-2001)


到了1991年,W460正式停产,基于其改进而来的奔驰G-Wagen W461面世。是的,这并非奔驰G-Wagen的换代车型,只是一个衍生型号。



自2001年之后,W461在民用车市场很少有售,基本都供应军队或诸如林业、科研考察等特种车用途。而由于其出色的性能,其同样被列入了包括挪威、瑞士、奥地利等多个国家的军队装配。甚至连法国军队的P4轻型越野车也是以奔驰W461底盘为基础改造而成。


改款车型:奔驰G级 W463

(1991-2018)


除W461外,在1991年奔驰还推出代号为W463的G-Wagen车型。与W461专供军用市场不同,W463主打民用市场,重心从原来纯为越野而生变成舒适、豪华以及越野兼备的全能车型,而且此前的分时四驱也开始被全时四驱系统取代,标志性的前、中、后三把电控差速锁也被引入。



时至1994年,奔驰G-Wagen正式采用全新的命名法则,改名奔驰G-Class,也就是熟悉的奔驰G级。


进入千禧年后,奔驰G级也一直推出改款车型,但升级的内容依旧仅限内饰设计改进、车内配置提升以及动力升级。如2015年,基于W463的改款奔驰G级推出。


为了迎合各国政策,在G500车型上,新的4.0T V8双涡轮增压发动机取代了此前的5.5L V8自然吸气引擎,最大功率310kW,峰值扭矩610Nm,0-100km/h加速时间仅为5.9s。



尽管诞生之初,奔驰G级瞄准的是军方订单,然而阴差阳错之下进入民用市场并造就了其传奇的一生。在2017年7月20日,奔驰G级在奥地利麦格纳斯太尔工厂正式迎来其第30万辆整车下线。



新一代奔驰G级 W464

(2018-2057?)


经过那么长时间才换代的奔驰G级,要怎样迎合这个汽车都已经能自己驾驶的时代呢?奔驰的答案是:传承经典,臻于完美。所以经典的“方盒子”车身造型在新一代车型上依旧得以延续,那么其内在又有了哪些升级?


10大要点,快速了解新一代奔驰G级


1、长宽高分别为4847/1969/2187mm,轴距为2890mm,尺寸方面与老款车型相比有所增大。



2、依旧采用梯形梁结构以及非承载式车身,架构经过优化,使整体扭转刚度提高了55%,另外得益于轻量化材料的采用,整车减重达到170kg。



3、悬架系统由奔驰和AMG联合研发,采用前双叉臂后硬轴设计。前双叉臂与梯形大梁相连,无副车架设计,后桥硬轴每侧与4根纵臂相连,保证整体强度。



4、强悍的越野能力才是G级的灵魂,新一代车型的离地间隙241mm,涉水深度700mm,车身接近角31°,离去角30°,通过角26°,在抓地力允许的情况下,最大爬坡角度可达45°。



5、可通过DYNAMIC SELECT来选择相应的驾驶模式,新车提供Comfort、Sport、Eco、Individual以及G-Mode五种驾驶模式可选。其中G-Mode为新增模式,可提供最强越野能力。



6、内饰部分则迎来“豪修”。中控台及整个主副驾驶区域加入了大量钢琴漆、金属抛光件、真皮等材质的修饰。中控大屏和仪表部分也采用了科技感满满的双12.3寸巨幕,空调出风口也改为重新设计的炮筒式,豪华感和科技感大大提升。



8、经典的三把差速锁按键自然不会缺失,并且设置在中控台最为显眼的位置。



9、G 500车型搭载了4.0T V8双涡轮增压发动机,最大功率为310kW(421PS),峰值扭矩为610Nm,与之匹配的是9速自动变速箱,搭配4MATIC四驱系统。



10、AMG G63车型同样搭配4.0T V8双涡轮增压发动机,但带闭缸技术,以及经过AMG调校,最大功率430kW(585PS),峰值扭矩850Nm,传动系统匹配9速手自一体变速箱,以及AMG Performance 4MATIC四驱系统。



官方表示这套四驱系统的特性倾向于后驱,常规状态下的动力分配比为40:60。在这套动力的推动下,AMG G63的官方0-100km/h加速时间仅为4.5s,极速被限制在220km/h。



奔驰G级,它已经不仅仅是作为一台工具而存在于世,它已经代表着一种越野图腾,以致于让每个男人都有一个大G梦。



相信更舒适、更豪华、在公路性能上大幅进化的G 500,加上史上最强的AMG G 63,将会打动更多人心底的那股野性,而羊Sir早已被深深地“种草”了。


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