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对途观L的降维打击 Jeep中型大5座SUV指挥官上市

By 神乱 •  2018-08-09 09:01 •  8次点击 短消息

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几个月前,广汽菲克Jeep推出了旗下首款国产中型大7座SUV——大指挥官,对于Jeep来说这样一台尺寸比切诺基还大,配置比切诺基还高的车,却只要切诺基一半的价格,可以说已经拿出12分的诚意了,但是对于习惯了“定制”的中国消费者来说,这个类型的车早已是司空见惯浑闲事。毕竟同级别的汉兰达积累了多年的口碑,途昂拥有着魁梧的身躯,尽管大指挥官在四驱系统、内饰材质、配置方面有一些优势,但27.98-40.98万的售价,仍然难以撼动竞争对手。好在Jeep或者说广汽菲克的反应还是相当快的,更有竞争力的大5座SUV“指挥官”已经来了!

                                            

为什么说指挥官更有竞争力?

 

指挥官的价格明显比大指挥官要便宜了不少,入门价格降低了两万。更亲民的价格下,是两台车完全相同的尺寸,都是长4873mm宽1892mm高1738mm,轴距2800mm;完全相同的内饰设计,都是一样的布局、一样的材质用料,甚至动力系统、四驱系统都是完全一样的,两台车最明显的不同就是指挥官采用了5座布局,而大指挥官为7座布局。另外在配置上也有所不同,拿最低配车型来说,价格足足便宜了两万的指挥官,却要比大指挥官多了电动后备箱、真皮座椅、副驾驶电动调节、副驾驶老板键、自动大灯、感应雨刷,可以说整体性价比大幅度提升,对于消费者更具吸引力。

 

和竞争对手相比 

指挥官的优劣势有哪些?

 

赢自己不难,难的是如何赢对手,作为一款大5座中型SUV,指挥官的直接竞争对手应该是大众途观L和本田冠道,从我个人来看,它的对手是要比大指挥官的对手更好对付。相比于途观L和本田冠道,大指挥官的优势表现在这几个方面:


1、 绝对的动力性能


指挥官全系都采用2.0T发动机和采埃夫9AT变速器,低配车型可以输出234马力,峰值扭矩350牛·米,而几款高配车型所配备的2.0T发动机,更是可以输出265马力,峰值扭矩达到了夸张的400牛·米。可以说在动力方面,指挥官做到了低功率堪比对手高功率,而高功率则大幅度领先对手。


2、 四驱性能(电子限滑方面)


指挥官的变速器是采埃夫提供的9AT,这台变速器如今已经变得比较成熟,选择它,除了9挡这个宣传卖点以外,应该也和CVT、双离合在越野时容易过热有关系。除却变速器的选择,指南者还采用了一套适时四驱系统,通过多片离合器来分配前后轴的动力,这套系统看起来似乎并没有什么出奇,但实际上在我们的测试中,指挥官的电子限滑反应非常灵敏,不仅能够从容应对交叉轴,甚至在单独一个前轮有附着力的情况下,也能极其从容的脱困,在同级别车中可以说是标杆水平了。


3、 内饰做工用料


在指挥官的主要竞争对手中,冠道的内饰设计、做工堪称标杆,而指挥官的表现和冠道相近,材质上,亮面的钢琴漆、镀铬装饰、软搪塑、皮质,各种材料穿插着,而且细节处的缝线工艺都处理的极其精细,整体的档次感要远远强于途观L。


4、 后备箱的装载能力


指挥官调整成了5座布局,其实后排的空间并没有太大的变化,主要的变化还是指挥官拥有了一个尺寸超大的后备箱,其容积足足有1000L,而且盖板下面,还有一个100L的储物格,相比之下,冠道的后备箱容积为510L,途观L为495L。

在我们的实际测试中,指挥官确实并没有表现出竞争对手一倍的优势,但多放两三个行李箱确实不成问题。

 

相比之下,指挥官的缺点表现在以下这几个方面


1、 后排腿部空间一般


因为大指挥官是一台7座车,而指挥官是在其基础上缩减第三排座椅打造的,所以指挥官的第二排空间并不像冠道那么大,基本上和一些空间比较出色的紧凑级SUV相仿。


2、 品牌积累偏弱


和在国内耕耘多年的大众、本田相比,Jeep虽然也早早就进入中国市场,但终究国产的太晚,故而接触过Jeep品牌的人并没有那么多,所以品牌的影响力有限,在宣传和推广方面还需要更进一步。


总结 


总体来看,在中型大五座SUV里,确实是一台很有性价比的车,如果你喜欢偶尔去自驾游,那它拥有同级别标杆的四驱能力,如果你喜欢张扬个性,那Jeep拥有着别的品牌难以企及的情怀,唯一缺憾的是,指挥官的后座虽然宽敞舒服,但离“奢侈”,着实还差的挺远。

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