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蔚来汽车或赴美上市募资20亿美元,100多亿钱不够花?

By 一个人的舞台 •  2018-08-09 09:01 •  6次点击 短消息



文 | 大号科技 张东东   

编辑 | 默然


蔚来将于今年9月在美提交S1文件,承销商列表包含美银美林、瑞信、花旗、德银等知名投行。如果流程顺利,蔚来最快将于今年年底到明年一季度在纽交所上市。据悉,蔚来方面希望通过IPO募集到超过20亿美元的资金,最终市值或将高达370亿美元,超过日前在美挂牌交易的拼多多。


其实蔚来汽车赴美上市的事情传闻了很久,而这次在美国提交S1文件是经过多方求证的动作,虽然官方持以不予置评的说法,但大家都知道这都是常用的公关说法。


那么蔚来汽车为什么要去上市呢?整体上是由于逐渐严峻的新能源汽车环境和对手带来的压力,主要体现在这几个方面:


政策变化,扩张等各项成本升高


今年2 月,财政部正式发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,宣布2月12日-6月11日为补贴政策过渡期。


在今年6月12日,财政部再次调整补贴政策,补贴开始退坡。随着国家政策的变化,各地新能源汽车的补贴政策也在一直收紧。由于政策影响6月国内新能源汽车销量为71660辆,环比5月下降22%。



今年7月4日,国家发改委就《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》正式向社会公开征求意见,《意见稿》对电动汽车项目新增、异地扩能严格准入。现有企业若要异地建设同类别纯电动汽车生产能力项目的建设规模,其标准与新建项目一致,规模要求乘用车不低于10万辆,商用车不低于5000辆。


这也意味着蔚来汽车想要扩张,提高产能,在成本会成倍的增加。

互联网造车优势逐渐缩小,传统车企强势入局


在之前,互联网造车在技术上有着很大的优势,比如搭配智能系统可以给用户不一样的体验等等。但由于双积分政策的影响,传统车企也开始加速了向新能源汽车产业的转型。与互联网造车相比,传统车企在供应链、技术研发、规模成本、生产制造、渠道等方面的优势更明显。


这也意味着互联网造车优势在成倍地缩小,而互联网造车方面一直存在着产能不足和商业模式不清晰的问题。



蔚来汽车作为中国造车新势力的“一哥”,也多次被曝交付延期的问题。在公司交付计划上,相对于小鹏汽车交付内部员工的策略,蔚来汽车的策略较为激进,声称要在年底完成1万辆的交付达到量产,这也引发了小鹏汽车和蔚来汽车隔空对赌。而何小鹏敢于叫板蔚来汽车,不仅是因为产能不足是互联网造车避不开的难题,还因为与小鹏汽车今年获得100亿元的融资目标相比,蔚来汽车今年还没有公开的融资动态,目前总共的融资额才100多亿元。


除了要今年交付的1万辆以外,有消息称明年ES8和蔚来的下一款5座SUV ES6将分别在2019年交付6万辆。这在资金上需要更多的支撑,而作为中国造车新势力的“一哥”,一般的投行机构无法支撑,所以赴美上市,寻求海外市场可以说是一个明智的选择。


第一,在传统车企没有完成彻底转型之前,蔚来汽车的优势还是很大的,这对公司估值也是非常有利的;第二,在资本寒冬来临之际,许多资本可能会退出互联网造车,这时候上市可以说是给自己留一条后路,以维持资金周转。



高端电动汽车市场,特斯拉搅局


7月份,电动汽车巨头特斯拉已经正式签署了工厂建设协议,8月2日,特斯拉上海新工厂敲定了具体的投资金额。


而随着特斯拉入华独资设厂已成定局,势必会对蔚来汽车造成压力。要知道蔚来汽车定位高端,对标的是正好是特斯拉。


特斯拉在华建厂的优势在于可以进一步降低特斯拉的价格,如果Model 3加快一些投产速度的话,对于蔚来汽车打击可能致命的。因为特斯拉有着相对成熟的商业模式和量产的能力,而蔚来汽车还在忙着准备完成1万辆交付的事情,就算年底完成了交付,在产能方面还是可能落后于特斯拉,会被特斯拉抢了先机。


所以,争取在年底或者明年第一季度上市,募得更多资金来提高产能,催化蔚来汽车更快的量产,才有可能不会输得很惨。

本文完

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