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造车新势力的赌约中,谁能先行破除行业坚冰

By 一个人的舞台 •  2018-08-07 21:02 •  7次点击 短消息

五年前雷布斯与董****的十亿赌约还没有揭开最终的谜底,另一边两位造车新势力大佬,李斌与何小鹏在朋友圈的隔空赌约又一次炸开了锅。

8月5日,在蔚来深圳NioHouse开业日中,蔚来董事长李斌表示愿意和何小鹏打个赌,如果今年蔚来交不到1万台车,会赔给何小鹏一台ES8。而这正是李斌对何小鹏几天前;“今年新造车公司没有人可以交付10000台。”说法的正面回应。同时在昨天,何小鹏似乎也是信心满满的接下赌约,表示正在等待李斌的年终礼物。

俗话说,外行人看笑话,内行人看门道。虽说这次的赌注并没有10亿这么大,作价人民币也在50万元左右。但作为造车新势力头部玩家的尉来和小鹏以这么高调的方式亮出自己还并不结实肌肉,足以可见目前的它们都深陷行业的困境之中。

其实,从几年前互联网造车新势力加入到至今为止,创立的造车新品牌比共享单车是有过之而无不及,品牌数量大约在一百多家左右。而这其中有一半以上的都获得过不同程度资本的投资。用千军万马来形容它们,笔者认为毫不为过。但可悲的是,这些前赴后继的玩家远没有料到,“造车”远不是它们理想中的那么美好。

残酷的现实,把它们都死死的压在了PPT的投影幕上,“PPT造车”也成为了它们新的代名词。至今为止,没有任何一家造车新势力通过市场化的方式打破“PPT造车”的诅咒。


即使小规模量产交付的第一个玩家——蔚来汽车,依然无法摆脱频频跳票的节奏。

从去年蔚来ES8车型发布之后,就宣称今年4月会首批量产交付,但真正却是拖到6月下旬,才完成极小规模的量产交付。可以说足足比原定计划要延迟两个。李斌此前接受媒体采访时表示,现在车厂的日产能在80台左中右,作为普通用户的我们,何时能等到尉来的产能爬坡,至今还是一个未知数。

虽说蔚来在上海嘉定的造车场已经落址,但这和工厂的投产运营完全是两回事。因此,在此之前蔚来量产依然是要依靠江淮的代工厂的,这样来看它们之间的合作关系至少还会存续几年。

那就不可避免的会在接下来的量产合作中出现越来越多的问题,毕竟传统造车企业和新的造车势力,无论是在理念、技术要求、工艺侧重点是完全不同的。江淮能完全造出真正意义上的尉来汽车吗?

其实,这样的模式和出现的问题,并不是蔚来一家存在,可以说它们几乎都采用这种的作业方式,虽然这样的合作模式大大缩短了从“PPT造车”到量产交付的时间,但带来的巨大问题也是不可避免的。

显而易见,量产交付是众多造车新势力所面临的第一道拦路虎,谁能首先实现量产,并且解决规模化产能爬坡的问题,谁就能首先占领消费者的认知空间,建立自己的品牌感知度。

当然这并不是一个容易解决的问题,全球电动车领跑企业特斯拉,虽说至今已有十五年的历史,但产能提升的问题依然让它焦头烂额。大家能打破特斯拉的魔咒吗?

造一辆概念车并不难,但是想要完完全全落地,以及不断的新系列上市,比拼的可不仅仅只是技术了,要是没有源源不断的资本注入,它们都只能存在于图纸草稿之上。

李斌很早之前就表示过:“200亿对造车而言,只是门票。”


现在拿到这张门票的新玩家又有几个呢?

在两者对赌的几天前,小鹏汽车宣布完成40亿人名币的B+轮融资,至此小鹏汽车估值达到250 亿美金,截至目前蔚来汽车融资总额200亿左右,算上这两者,再加上已经融资超过100亿的威马和奇点。简单来说拿到门票的也就这四个玩家。但这不代表它们已经有了成功的资本。

它们几个虽然领跑,且受到了资本的青睐,除了蔚来剩余几家都还没有量产,账面上的资金能不能烧到量产车正式下线的那一刻,还很难说,所以它们还远不能说富裕。

因此,笔者认为,现在拿到的钱只够自己渡过这个资本的冬天,要想到资本市场春暖花开时还能活蹦乱跳,还需要找一个富爸爸的金主靠山,来为自己不断的输血,以求活到自己造血的那一天。

近年来,互联网粗放的发展模式,让所有进入到互联网的玩家都在一味的追求速度,但笔者想说造车这事却万万不行,消费者买一辆车和买一部手机的心理过程是完全不同的。如果没有真正的技术沉淀和安全保证,定位再高端。或者性价比再高,一切对于市场来说都是扯蛋。

以出生就定位高端的蔚来来说,目前尉来在一二线城市的展厅基本上在每座城市最为高端、最为核心的区域。可以说蔚来为了打造自己的品牌形象,不惜花费巨额资金。

但一旦爆出质量或品质问题,瞬间可以将品牌形象摧毁,三星NOTE8的一炸,把自己炸出了中国市场,但笔者想说,如果这些造车新势力发生如此品质安全问题,那等待自己的将是万劫不复的深渊。

日前,在首批蔚来用户交付不到一个月的时间里,就已频频爆出续航不足的丑闻,这次仅仅是续航,顶多算作宣传欺诈,那下次呢?

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