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新造车企业中,小鹏汽车为什么不着急卖车?丨汽车预言家

By 神乱 •  2018-08-07 08:01 •  8次点击 短消息


小鹏汽车不急于交付产品的三个原因:没有资本投资者带来的压力,通过内测的方式,逐步完善智能网联系统的迭代以及补齐工程制造的短板。


 

8月5日,蔚来汽车创始人李斌接受采访时表示,愿意与小鹏打赌,年底前蔚来肯定能做到(交付一万辆)。谁输了,就输对方一辆蔚来ES8 或一辆小鹏汽车。8月6日,何小鹏回复李斌的赌局时表示,“这个赌局我接下来了,等年底看结果(我觉得我肯定会赢,嘿嘿,谢谢李斌的礼物),加油啊李斌”。

 

双方打赌的原因是因为何小鹏在社交平台上称,新造车公司第一辆车最好只交付内部和少数用户,做一个中改以腾挪时间和空间来大幅度提高品质和平台体系(特别是后者,真心难),今年没有人可以交付10000台,要努力实现说到做到,才可以更持续的发展。

 

据了解,小鹏汽车首款产品已经交付公司200员工使用,根据规划,2018年底小鹏汽车将正式交付普通消费者使用。

 

从2017年小鹏汽车量产车型获得工信部产品公告,到小规模量产,再到小鹏汽车G3国内正式发布。在外界看来,小鹏汽车发展已经到了车型上市,产品开始大规模交付的关键节点。但为何小鹏汽车并不急于许诺年交付量和市场销售产品?


在汽车预言家看来,小鹏汽车作为造车新势力中别树一格的企业,在交车方面的谨慎考虑主要有三点:

 

1、小鹏汽车不用过多的考虑资本对其的考量与压力。造车新势力不断融资获取发展资金的同时,需要向资本市场展示每一阶段的“发展成果”。相关金融人士指出,除去天使轮融资外,每轮融资都对企业有着不同考核标准,而且投资者也会要求企业快速的推进产品的市场投放速度,这也就意味着造车新势力需要在关键节点向舆论发声,满足资本的推进要求。

 

小鹏汽车的融资和其他造车新势力有所不同,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏始终是小鹏汽车最大的个人投资者。据了解,从2015年小鹏汽车天使轮融资到2018年8月B+轮融资完成签约,何小鹏的名字多次出现在投资方名单中。7轮融资结束后,小鹏汽车累计融资超过100亿元,估值为250亿元。

 

由此可见,既是资本投资方又是小鹏汽车掌舵人的何小鹏,对于小鹏汽车的规划发展有着清晰的方向。站在资本投资者的层面来看,何小鹏作为小鹏汽车最大的个人投资者自然会对企业发展负责。有舆论指出,何小鹏的多次投资小鹏汽车不但保证了自己的股份不被过多的稀释,还保证了小鹏汽车免受资本投资者对其的发展压力,未来两到三年间不会被资本“牵着走”,也不必取悦资本,仓促的向消费者批量交车。

 

2、产品内测和小范围交付帮助小鹏汽车完善智能网联系统迭代。小鹏G3定位于高智能互联网汽车,这也就意味着小鹏汽车需要在智能网联上有着不同的体验。

 

在何小鹏看来,自动驾驶和智能网联是小鹏汽车的核心差异,这也就意味着,小鹏汽车要拥有完整的自动驾驶系统和智能网联系统。行业专家向汽车预言家表示,智能网联系统开发完成后,还需要经过一段时间的产品测试,通过系统迭代,修复系统中存在的BUG。


目前,部分造车新势力所标榜的智能互联系统,几乎都是供应商直接配套的系统,而小鹏汽车首款产品通过不断地迭代智能互联系统,使得这套智能互联系统带有小鹏汽车的专属特色,这也是小鹏汽车只进行内测不大范围交付的重要原因之一。

 

3、第一款产品品质决定品牌口碑积累,小鹏汽车不急于产品交付,是在于完善产品的工程品质和使用品质。

 

与传统汽车企业不同,消费者在接触造车新势力的时候,往往都会问一个问题,“它可靠吗?”。对于造车新势力的不了解,意味着产品品质成为造车新势力推广产品时最重要的因素之一。在消费者眼中,一个新品牌的首款产品如果可靠,品质能够满足自己的预期,将形成对外逐步递增的口头宣传效应,随着时间的推移形成口碑效应。

 

正因如此,小鹏汽车并不急于交付产品,而是通过内测的方式,一方面完善智能互联系统,另一方面不断补齐工程制造方面的短板,确保产品进入市场后,能够满足消费者对于产品品质的要求。

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