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国产车与合资车的差距有多大?

By 梦的忧伤 •  2018-08-06 08:02 •  6次点击 短消息

这里是你看不见的隐藏信息


─────  观  其  车 · 知  其  人  ─────

都说国产车不如合资车,

两者差距究竟有多大?

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我们都知道国产车近两年发展一帆风顺,最主要的因素有两点:一是价格上的优势,二是整体品质的提升,不得不说如今的国产车相比较前几年确实突飞猛进,可是即使到了现在,很多同级别车型对比中,往往合资车要比国产车贵5万—10万,像哈弗H6和途观就是极为典型的例子。



如果单从数据上来看,哈弗H6不管是在空间、配置、动力系统上,都可以碾压途观,可是为何一款哈弗H6只能在市场上卖10万,而一款途观却是20万被疯抢呢?这足以说明,如今的国产车与合资车还是有一定的差距的,可能这时候就有人问了,那差距到底在哪?今天,范儿就和大家说说国产与合资车的差距。


国产发动机与合资品牌差距不大



一款汽车最核心的零件就是“发动机”了,虽然说现在的国产车在发动机技术方面已经有不小的进步,但是和一些合资外资的先进发动机还是有差距的,这点很多人都懂并且也承认。不过,国产发动机和合资的发动机差距到底有多少?差在那些方面?



目前国产发动机之中,公认的标杆产品就是奇瑞的1.6T发动机了,热效率高达40%,低功率版本最大190匹马力,最大扭矩为275牛米。高功率版本更是达到了218马力,320扭米,媲美大多数2.0T发动机,与合资汽车相比也毫不落后。甚至完全的胜过了奔驰的1.6T发动机。



除了奇瑞这台1.6T之外,上汽荣威RX5上的那台代号为MGE的2.0T发动机了。从数据层面来看,这台发动机220的最大马力,350牛米的最大扭矩,已经达到国际主流水准了,并且在技术上,直喷系统、进排气正时可调、双涡管涡轮和气门室盖与凸轮轴盖集成设计等国际主流技术都有采用,亮点十足。



如果只是从账面数据看,现在国产顶尖发动机,已经可以和一些合资主流发动机媲美了。但是呢,一台发动机除了要看账面数据之外,还要看实际的体验的,就像手机跑分一样,虽然一些安卓机子数据上很好看,但是实际体验上却比较一般。



其实,国产的发动机和合资发动机最大的差距还是在稳定性,耐久性和实际体验上。上面提到的两台标杆国产发动机,其实都没有经过长时间的市场检验,而上市时间稍微久一点的,长安的蓝鲸发动机,现在出现了机油增多和乳化问题,长城的1.5T油耗问题也饱受吐槽。



其实,现在不少合资车的入门车型所使用的自吸发动机,都并不算先进,数据也不出众,但是买的人还是很多,为什么呢?最主要的就是因为这些发动机在质量和稳定性上做到足够好了,所以对于国产发动机来说,不仅要在数据上追赶上日系美系德系,也要在质量和稳定性上做到足够好,这样才能进一步拉近和合资车的差距。


变速箱国产品牌被完虐



不得不承认变速箱目前是国产车落后于合资车的一个点,与发动机不同,我国在变速箱领域留有很大的空白,尤其是AT变速箱,全国只有一款盛瑞横置8AT变速箱实现了装机量产。而唯一这款国产的AT变速箱表现并不尽人意,这款变速箱可承受的扭矩仅有180扭米到300扭米。跟ZF的8AT变速箱差得有点远。



并且,这款AT变速的市场表现也不好,第一款装载盛瑞8AT变速箱的是陆风X5。据车主反馈,这台变速箱换挡的时候还会发生顿挫。也就是说,我国连一个行驶品质还过得去的AT变速箱都没有。



所以说,如果国产车想要用AT变速箱,就必须靠国外供应。比如前段时间的一个例子,就是广汽传祺GS8在卖的非常火爆的时候,并没有扩大产量,反而爆出了产能不足的新闻,导致很多人以为广汽传祺在玩“饥饿营销”。GS8产能不足的原因就是变速箱供应不上,GS8所用的变速箱全部来自于爱信。



爱信精机是丰田集团旗下的一家企业。爱信的6AT变速箱换挡平顺,可承受扭矩大。所以这家变速箱企业的变速箱非常抢手,时不时会出现产能不足的新闻。大众帕萨特也曾吃过爱信产能不足的亏,后来大众大规模使用双离合变速箱。



CVT变速箱的情况跟AT相似,国产品牌的CVT几乎全靠邦奇供给。邦奇(punch)是一家比利时汽车零件公司,旗下产品最高可承受扭矩范围为150扭米—250扭米。这是个什么水平呢?也就是十万左右国产汽车的动力水平。国内自主CVT仅有万里杨一家。



双离合变速箱的情况会相对好一些。国产的双离合变速箱大多数是自主品牌与国际汽车零件公司合作研发的,起码有一定的话语权。这也是国内最近喜欢采用双离合的原因。



总的来说,我国在自动变速箱领域并不强。AT和CVT供给基本全靠国外,仅有双离合变速箱这一条路线发展较好。虽然国内自动变速箱的现况并不乐观,但是比起过去几年一穷二白的状况,已经有了长足的进步。


底盘各有侧重



国产车的底盘情况跟国产发动机的情况差不多,每个品牌的表现参差不齐。因为技术和市场的原因,国产车的定位大多以舒适居家为主,所以在底盘的调校上也会偏向舒适。虽然在运动方面与合资品牌还是无法比较的,但是要比舒适性,一些国产品牌并不弱于合资品牌。



国内底盘开发分为三派,一是逆向派,二是外援派,三是自主派。逆向派最有名的就是哈弗H6,逆向了上一代CR-V底盘,至今还在使用。



外援派是指请外国汽车工程公司帮忙调校底盘的一派。像宝骏530、560、众泰SR7等车型在开发的时候都聘请了外国汽车工程公司调校底盘。



自主派是指自主研发底盘的一派。据范儿所知,长安逸动和比亚迪宋MAX属于自主研发的一派。但是,这里面少不了外籍工程师的功劳。宋MAX的底盘由原戴姆勒工程师汉斯•柯克主导调校。



底盘的调校是服务于整体汽车的定位,如果在动力上没有突破,一副更好的底盘在国产车上也是性能过剩。在目前,我国没有拿出运动性能好、或者舒适度绝对一流的底盘,主要还是因为售价和定位的缘故。从目前来说,国产品牌要达到与外国品牌同一水平,还需要一定时日。


范儿态度



自主品牌与合资品牌在品牌、技术等方面依旧存在差距,但自主品牌结合自身的优势,在性价比、营销方面发力,确实能够抢夺了合资品牌不少市场,但我们也可以清楚的看到,自主品牌采用的这种方式对抗合资品牌显然不会走得太远,因为不掌握核心技术,那么市场主动权就永远不会在自己手上。



总的来说,国产车在中高端汽车领域与合资品牌相比,虽然在技术和品质方面有一定差距,但不至于被合资品牌完虐。但这也仅限于中高端车型,再往豪华车型上走,自主品牌就完全无法与合资品牌竞争了。但未来在新能源汽车领域,相信国产品牌可以弯道超车!占据新能源市场。


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