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还没量产就消失了!这些豪车真让人痛惜!

By 一个人的舞台 •  2018-08-03 20:03 •  30次点击 短消息


对于喜欢豪车的朋友们来说,豪车归根到底还是小众,买它的人也非富即贵,而并不是每一款车在设计之初就能被消费者最终给接纳,汽车厂家也没有那个本事。所以,市面上除了一些口碑较好的车型之外,还有更多的车型由于各种原因最后都沦为了打酱油角色,甚至还有一些没来得及量产就已经胎死腹中,让人扼腕叹息。要知道,那些还没有来得及量产的车,多半都代表了该品牌在当时的高级水准。

 

捷豹C-X75

时间:2010年

 


早在2010年,当捷豹第一次揭开C-X75的面纱时,便向世界宣布它是由四台电动机分别驱动四个车轮,总输出可达780匹马力。电池组由两台以柴油为燃料的小型燃气轮机供电,听起来十分的科幻。



但是这辆车过高的研发成本让这家英国厂商不堪重负,加上当时经济危机并未消除,所以这辆车原本计划生产250辆的捷豹就这么被搁置了,按捷豹的原计划是,这250台C-X75,至少每台卖到70-90万英镑以上才能回本。最后只造出了7辆用于007电影的拍摄,就再也没见过它。

 

奥迪Avus Quattro

时间:1991年

 


这台奥迪是用柏林的一条赛道来命名的,所以它天生就是为了战斗而生。除了全车采用高强度铝质车身,还装备了比奥迪R8还疯狂的W12发动机,按照当时的设计思路,这款车的性能会在3秒内破百,极速将达334公里每小时。



它在1991年的东京车展首次亮相,一出场就艳惊四座,这座纯手工打造的奥迪在当时有着强烈的复古味道,可惜由于一些不为人知的原因,这款车并没有进入量产阶段,最后进了德国英格施塔特的奥迪博物馆中。有传言称,至少有10名以上潜在客户愿意花1200万美元购买这台车最终公路版本。

 

阿斯顿马丁lagongda Vignale

时间:1993年



这样的阿斯顿马丁想必99%的人都未曾见过,我们只知道马丁的优雅却不知道它还有过这么另类的一款车。早在1993年,阿斯顿马丁在日内瓦车展上带来了名为lagongda Vignale的概念车,这款车有着雪茄的经典车身,门把手靠近侧面车窗,无独有偶,后来的林肯大陆用上了这一设计。后来由于被福特收购的原因,这款个性十足的马丁被福特给叫停了。

 

宝马E25 Turbo

时间:1972年

 


用现在的眼光看,这绝对是外星人的宝马。别看它怪异,对宝马家族来说,能有今天的样子,都得感谢这位前辈。宝马E25 Turbo诞生在上个世纪70年代,这款车只生产了2辆就被E26 M1取代,或许宝马根本没想过要量产。其实你看看后来的宝马M1、宝马8系、宝马Z1和宝马M1 Homage概念车等诸多车型,它们身上都有宝马E25 Turbo的影子。


 

这款车有着宝马最早的鸥翼门设计,搭载了宝马2002的200马力涡轮增压发动机,还装备了了当时最先进的安全距离雷达,可以说是现在预警式安全配置的雏形。


大众帕萨特GTI

时间:1977年


 

没想到吧,帕萨特也有GTI版本!早在上个世纪70年代,大众汽车工程师从奥迪80 GTE中拿出了一台110马力的1.6升四缸发动机,放入了第一代帕萨特的发动机舱中。这款车还升级了制动并安装了更宽的轮胎,也就是新增了一个GTI版本。就在帕萨特GTI在大众总部附近测试即将亮相发布之际,时任大众的老板托尼·施密克(ToniSchmücker)觉得中型车并不适合做成性能版,于是这个项目也被迫中止。

 

保时捷984

时间:1984年


 

保时捷984原本是款定位略高于Boxster的入门级跑车。保时捷希望它有着轻便,紧凑,价格合理的特性以便获得更多年轻人的喜欢。保时捷的工程师也用心按照亲民化的思路去用心打造它,不曾想人算不如天算,由于美国1987年10月的股票市场的崩盘,美国的汽车销量大幅下滑,消费者的购买力大减,这款车型后来也就不了了之。

 

最后:

 

以上只是一些典型例子,还有更多车型甚至连名字都没来得取就提前夭折了。它们的半路变卦像极了这个社会的生存规律,有的是上层的直接干扰等人为因素,有的是受市场环境等客观因素直接被搁浅,不管怎样,那些已逝的车型就跟历史人物一样或多或少都为后来的新车发展贡献了自己的一份薄力。


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