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什么情况?云雀复活?青年莲花复活?

By 神乱 •  2018-08-03 09:02 •  10次点击 短消息


作为一个90后,说自己认识云雀这个经典品牌,确实暴露了年龄!但没关系,云雀汽车就是个80后,认识它也不奇怪。



为什么突然聊到它?因为它最近又双叒叕悄悄复活了!很多人都以为它消失了很多年,事实上,它曾经换了个马甲,“隐姓埋名”多年。当然,它运气一如既往的差。


“国产”斯巴鲁,却被自己玩坏!


上世纪80年代正是改革开放大潮,很多企业纷纷转型,当时,贵州航空工业(集团)公司(简称贵航)也响应“军转民”的号召,并最终将目标放在逐渐发展的汽车产业上,云雀汽车也在这期间成立。



当时贵航技术资源缺乏,因此他们找来了日本富士重工商讨合作,也就是斯巴鲁!什么?水平对置发动机?全时四驱系统?很多人脑海一定会幻想这些技术!然而,斯巴鲁只是以技术转让的方式,向贵航“出售”一款微型轿车的技术,原型为斯巴鲁REX,后来命名为云雀轿车。



合作谈好,然后就开始干活了!云雀第一批生产的100辆新车,都是以CKD组装的方式生产。而最早的这一批车型,由于质量比较好(毕竟零件都是进口采购回来组装),云雀汽车成功打入微型车市场。



有了成功的经验,当时贵州省政府自然也希望能给云雀汽车更多“关照”,扶持发展。于是政府提出采购意愿,作为贵阳市的出租车服务产品。但云雀汽车以先满足集团、企业内部需求为理由,拒绝了这张“大订单”,云雀汽车因此错过了拓展市场的大好机会。



但这决策错误还不算最致命的,云雀汽车对自身的生产能力“迷之自信”,居然决定加快全面国产化的步伐。作为一个刚发展的汽车厂,根本没有能力生产各种微小的部件。于是,云雀汽车只能靠总装厂附近的小厂家帮忙,同时,总装厂附近很快就冒出各种零配件生产厂出来,支持云雀的生产。



但这些小厂的技术工艺,跟国外采购的组装零件简直是天壤之别,除了配件看起来一样之外,质量、技术等细节完全不是一回事。因此,后来推出的云雀汽车,必然是各种毛病缠身,在市场竞争当中失去优势,销量远输于当时的竞争对手奥拓。



销量差的直接后果,就是大幅亏损!在1992年到1998年短短6年之间,云雀的净亏损已经超过7亿人民币。为了“续命”,云雀汽车只能与斯巴鲁继续合作,成立合资公司,并换装斯巴鲁Vivio上搭载的EN07型电喷发动机,并给它取个新名字云雀WOW“风之翼”。



然而,合作没有任何帮助,市场销量依然低迷,斯巴鲁也在2001年放弃了合作项目。从此,云雀进入了“半死不活”的半停产状态。


青年莲花续命,照样半死不活


直到2004年,贵航云雀终于找到续命的机会,经过一轮重组以后,浙江金华青年集团正式入主贵航云雀,并改名为贵航青年云雀汽车有限公司。对于云雀过去的生产,青年集团选择全部放弃,重新改造,因此,云雀汽车的品牌也正式取消。



2006年,青年集团选择与马来西亚宝腾汽车进行合作,而当时路特斯也属于宝腾汽车旗下。因此,后来合作成立的公司也重新命名为贵航青年莲花汽车有限公司。2007年,青年莲花引入宝腾汽车Gen.2和Persona为原型车,以CKD方式进行生产。



事实上,青年莲花生产的车型,并非路特斯的车型而是英国路特斯(莲花)工程(Lotus Engineering)与宝腾合作研发的车型。当然,这些车型的销量也并不好。



后来,青年莲花可谓是“霉运”不断,先是遇到宝腾退出,然后收购萨博汽车失败,紧接着又遇上资金链断裂的危机,导致新产品研发与更新停滞不前。最后,集团内部有发生各种复杂的纠纷,最终生产、销售停顿,走到破产的地步。


低调复活,能走多远?


经过两次失败以后,很多人以为贵航在汽车产业上真正“死透了”。然而,近年新能源汽车的发展势头似乎比较好,贵航青年莲花试图进军新能源领域,谋求东山再起。



2017年12月,贵航青年莲花新能源汽车项目项目正式动工,总投资为30亿元左右,打造全新的现代化智能工厂。这一次,贵航青年莲花似乎很有信心。



但是,它们首先要做的第一件事,就是先复活。今年年初,青年莲花推出的新车,重新启用云雀的名字,命名为云雀Q1,但依然挂青年莲花的车标。但看到这款车,估计又要凉了。



从外观造型到内饰,显然是直接照搬停产的长安CX20,只是在一些小细节当中作出一点修改而已。1.4L自然吸气发动机,匹配AMT变速箱,对比同级车型也并没有什么优势。5.28-6.68万元的售价,也只是主流水平。



至于它的存在目的,很可能只是为了让人们知道青年莲花和云雀重新复活。但真正目的,依然是发展新能源汽车产业。然而,目前各大造车新势力已经向人们展示各种创新的技术,而贵航青年莲花连“PPT”的产品展示都没有,它们能造出些什么出来?真的得打个问号!



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