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没有了“大”的指挥官,却拥有了更专业更高端的享受 | 试驾

By 纸风铃 •  2018-08-02 17:04 •  17次点击 短消息

当Jeep推出7座的大指挥官时,其实对于很多人来说这是意料之中的,因为如今7座SUV的确是个非常受欢迎的市场。不过在大指挥官到来没多久,Jeep又带来了一款新车型——指挥官,不同的是它少了第三排座椅,所以名字也少了一个“大”字,但是它的卖点,却依旧是“大”。



一直以来,Jeep都被看做是个性、小众的代表,不过越来越多的主流车型的导入,也逐渐让Jeep走进大部分消费者的购车预选中。不过虽然作为一个后来者,但是Jeep可以说是遇到了一个好时机,因为已经习惯了德系日系SUV的60、70后消费者已经逐渐被80和90后代替,所以说Jeep虽然来得晚,但是依然称得上赶上了一个好时机。


不只够大,还要够用



很多人都会说,买车嘛,够用就好。不过指挥官相比于大指挥官,明显是变得更加够用了,当然前提是你对7座不是刚需,因为指挥官用第三排空间换来的就是超过1000L的超大容积后备箱空间。



其实当初7座大指挥官上市的时候,很多人把它拿来和汉兰达等车型作对比后得出了一个结论,就是大指挥官是一台很“值”的车,带着这样的观念来试驾指挥官过后,其实不难发现指挥官也挺“值”的。



以入门车型来看的话,25.98万元的售价比大指挥官低了整整2万元,除了缺少了第三排座椅以外,它依然标配了LED大灯(尾灯)、电动尾门、主副驾12向电动座椅、全景天窗和胎压监测等配置,放在同级别的车型里,这样的配置不是顶配也能够得着次顶配了。


当然除了账面上看起来不错的性价比之外,它还延续了大指挥官身上的所有优点。


关键词一:8s级动力系统



不管在什么车上,动力其实永远都不会过剩。指挥官搭载的2.0T GME-T4发动机可以提供195kW的功率和400N·m的扭矩,匹配来自ZF的9AT变速箱,可以提供给指挥官8s级别的加速成绩。



实际驾驶感受就是,在刚起步的阶段这套动力总成就能让这个接近2吨重的大块头活跃起来,起步和提速动作一气呵成,完全不会有笨重的感觉。9AT变速箱有着更绵密的齿比,可以将发动机的转速控制在一个尽可能低的范围内,这样一来既保证了行驶时车内的静谧性,同时也给指挥官提供不错的燃油经济性。


关键词二:4×4智能适时四驱系统



Jeep的四驱其实无须赘述,之前也有试驾过,不过今天试驾之前场地其实是刚下过不小雨的,所以在这样的条件下,它的表现其实更容易给人留下深刻的印象。




交叉轴的道具看似难度不小,不过实际上这已经算是90%的车主日常用车时能遇到的最恶劣的路况了。由于雨天的缘故,在上下交叉轴的过程中轮胎和钢板之间会发生打滑,这个时候能看到这套系统会用很快的速度对打滑车轮进行锁止,同时将动力分配至其它车轮,基本没有难度就轻松通过了,毕竟对于一辆Jeep来说,这是最基本的表现。


另外它的这套适时四驱系统可以根据行驶状态自动切换两驱和四驱,例如在日常高速行驶时并不需要四驱,这个时候它就会采用两区模式,来达到省油的目的。


关键词三:Jeep


其实这一点,可能有更多的个人感情因素在里面。不管是7座的大指挥官或者是指挥官,个人觉得它们其实并没有和汉兰达、冠道、途观L等形成正面竞争,因为Jeep的品牌调性就决定了它们其实有着完全不同的个性。



尽管它不能像牧马人和切诺基那样把地球上25%的面积都踩在脚下,但是相比上面提到的那些对手们它总是要在四驱这件事上强一点,简而言之就是指挥官其实是一辆适合带着家人去走烂路的Jeep。



你可以把它看做是Jeep造的一辆更适合城市的SUV,Jeep赋予了它出色的空间和不错的驾控感受,它更豪华了也更实用了,这就是Jeep的改变。但是无论怎么改,它还是一辆Jeep啊。



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