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奇瑞推出捷途X70,是深思熟虑还是历史倒退?

By 梦的忧伤 •  2018-08-01 08:01 •  7次点击 短消息

雅斯顿原创文章 | 麦琪

 

今年初,奇瑞集团在其乘用车品牌下推出了全新产品系列捷途(Jetour),主打“旅途”与出行概念,首款中型SUV捷途X70将在8月中旬上市。

 

X70的预售价为7.3-12.4万元,产品定位瞄准宝骏而来,但由于瑞虎8的上市,两者难免会有一定的竞争存在,奇瑞是否早已为此做好了准备?


10万级中型SUV,捷途X70合格吗?

 

今年初在捷途品牌的发布会上,奇瑞高层对这个品牌的定位给出了一个明确的解释:“对标宝骏”,这意味着捷途并非要将其定义为高端,而是要走一条相对低端的性价比路线。



从第一款量产车X70的定价可以断定:预售价7.3-12.4万元、中型SUV尺寸,提供可拓展的7座布局,这其实更像是宝骏530、长安CX70以及东风风光580的级别。与前者相比,X70唯一的优势,恐怕只是基于奇瑞成熟的供应商体系所能做到的低价高配战略。

 

既然捷途从诞生之始就紧盯着宝骏,不妨将X70与宝骏目前最新款的530作比对。虽然捷途将X70定义为一款中型SUV,但实际上它的轴距比宝骏530这台紧凑级SUV还要少5mm,唯一的差异在于X70可以拓展为三排7座的布局。



眼下自主品牌在10万级SUV产品里搭配1.5T发动机几乎成为标配,来自奇瑞iPeL平台的捷途X70采用的是代号为E4T15B的1.5T发动机。2017年奇瑞首次推出这款发动机之时,曾大规模宣传了它的先进技术以及37.1%热效率。不过,与宝骏530搭载的1.5T发动机相比,X70的功率和扭矩都没有优势,只是在变速箱的匹配上面,捷途X70采用的8AT或许会比宝骏530的DCT具有较好的动力平顺性。

 

捷途在品牌发布之时提到了家庭出行的概念,名字里也包含了“旅途”之意,所以从X70的配置里可以看出它比竞品突出的地方,以9万元左右的手动挡车型为例,捷途X70在驾驶辅助配置、无钥匙进入、全景天窗、甚至液晶大屏和智能系统等配置上更为优胜,总体而言这些都是针对驾承舒适性与便捷性的提升,似乎都符合捷途要强调的为旅途而生的定位。



但对于终端用户来说,主打“旅途”概念未必就真的击中了他们的痛点。捷途X70作为一个新品牌存在,7-12万价格提供的是可拓展为7座的中型SUV,其实这个细分市场更适合三四线城镇用户。比起所谓旅途,他们更在意可载人可载货的大空间,而在此之上如果拥有高颜值和丰富配置,那么这样一款车就是具有市场号召力的。

 

东风风光580也是同样的道理,对于一款主销价位在10万元区间的7座SUV来说,它的目标群体自然不会像对待传祺GS8那样作出评价,当载人载物需求相当,那么其实东风风光580已经超出了他们的预想。从产品规划也可以看到,手动挡设置多个配置车型,一来可以满足低价区间的消费群体,二来也可以在一定程度上满足燃油经济性。



所谓的旅途概念,到了终端市场有可能会成为捷途的一厢情愿。


捷途X70和瑞虎8,要做的是同一件事?

  

今年北京车展,捷途X70首次亮相,瑞虎8正式上市,同样作为奇瑞集团下的中型SUV,两者具有诸多相似,消费者难免会将其拿来对比。更何况,后来者捷途X70在很多方面似乎更有吸引力。



此前我们曾经分析,瑞虎8的推出虽然是一款向上走的7座中型SUV,但由于对这款车的规划十分仓促,所以它只能是尺寸略高于紧凑级、并且搭载1.5T发动机的产品,不仅未能担当起品牌向上的重任,甚至向下挤压了瑞虎7的销量。

 

那么,尺寸相近、采用同一款发动机的捷途X70又是怎么一回事?


 

关于捷途的诞生背景,奇瑞集团多次强调了它归属于商用车阵营,与奇瑞旗下的瑞虎系列没有多大关系,事实上从两者定价和配置上也体现出差异。捷途X70的起售价比瑞虎8低了近两万元,在低价区间布局了四款手动挡车型,这意味着它更多的是针对低端市场。

 

相比之下,瑞虎8在高价位车型里对座椅的配置布局尤为用心,除了座椅的设计和材质以外,二三排出风口等舒适性配置也考虑在内,这说明瑞虎8更希望打动那些看重乘坐舒适的中高端用户。捷途X70和瑞虎8,既有价格重叠,也有产品互补。不过,当我们把两者同价位的车型拿来对照,会发现捷途X70空间更大、配置更高,诸如驾驶辅助系统、电动全景天窗均有提供。



目前捷途在全国的经销商网络已经投入建设,有别于普通4S店,捷途的“智慧展厅”概念提供了诸如机器人导购、APP和VR看车等新模式,同时基于品牌的“旅途”概念与携程等公司展开合作。不过,从捷途在全部布局的经销商网络来看,二网布局600家、远高于一网的数字,说明捷途计划渗透到更广泛的低端市场。

 

类似于长安欧尚CX70和长安CS75的关系,虽然两者在低价区间形成重叠,但由于品牌定位的差异可以瞄向不同层次的用户,事实上这种错位布局在长安里比较明显,而到了奇瑞,由于瑞虎8已经表现出奇瑞品牌的倒退,那么它与捷途之前的差异化就变得更小了。



 

此消彼长,10万元7座SUV所在的细分市场并没有想象的那么大。


捷途之于奇瑞,是不是重蹈覆辙

 

今年初,关于奇瑞集团推出新品牌捷途的举动,市场上的质疑不在少数。好不容易脱手观致和凯翼,当大家以为奇瑞不再负重前行之时,却又推出了一个差异化和新鲜感并不突出的捷途。

 

隶属于商用车板块的捷途,实际上是与开瑞同源,但从X70来看,它又更多地表现出与瑞虎8的碰撞。虽然奇瑞集团为这个品牌打造了一个新鲜的“旅途”概念,但产品本身更多的是低端市场拼性价比的战略。这不仅让人产生疑问:奇瑞是否想好了这款车的定位?


目前捷途的产品规划主要集中在SUV和MPV两大类,可以认为这都是明确针对家庭出行需求的车型,它不同于奇瑞在更主流的轿车和SUV市场布局,反而有点类似于长安欧尚,只是相比之下,捷途的商用车气息并没有那么浓,它的用户群也未必是潜在微面用户的升级。

 

十年前奇瑞首次尝试多品牌战略而未果,产品之间的争夺拖垮了彼此的前进,然而品牌重整之后的奇瑞,也并没有像吉利一般向上出发,即便奇瑞拥有最早自主研发发动机的背景,也有了T1X这种可拓展性较强的平台,但产品的市场号召力不强,似乎在说明产品本身和品牌布局之间的问题。



于奇瑞而言,诸如瑞虎5、瑞虎5x,瑞虎7、瑞虎8这些车型都存在互相争夺份额的状况,捷途的进入恐怕也难以避免重蹈覆辙。虽然我们可以理解,捷途瞄准的是更低端的市场,与奇瑞之前形成互补关系,但由于奇瑞现阶段得本身产品力不足以很好地冲破10万这道坎,那么在短期内,奇瑞和捷途之间的重叠,仍旧有可能发生。

 

从曾经的自主品牌排头兵,到如今的反复在10万区间挣扎,原因自然是多方面的,产品本身的实力以及市场环境都有关系,但从捷途的推出或许可以看出,奇瑞对于品牌和产品的布局,也存在很大的问题。

 

品牌向上虽不是一朝一夕,但也耐不住这样的反复。


图 | 来源于网络


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