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ESP也不是万能的,这些情况不关容易出大事

By 梦的忧伤 •  2018-07-31 22:02 •  7次点击 短消息

轮胎才是源头

ESP,是车辆轮胎打滑通过对没有打滑车轮进行制动干预,对车辆进行限滑的一种电子干预措施。



对于一般乘用车而言ESP的存在直观重要,那是不是ESP就是万精油了呢?

然而并不是,其实如果车主对车辆配置十分熟悉就会知道,每辆带有ESP系统的车辆均有一个手动关闭的开关,就是为了在下面小编说的情况下使用。


1. 出现交叉轴动力失衡时

当出现陷车的时候,车轮失去抓地力,这时ESP介入就会限制部分轮胎的动力。



这时,由于陷车的原因,发动机动力会默认被空转轮消耗,而且ESP介入还会限制发动机输出功率导致更加无法脱困。这时关闭ESP电子辅助就可以接触转速动力限制,有助于脱困。


2. 雨雪天上坡打滑时

在北方地区,车辆通过涉水路段或者冰雪道路时,车轮有相当大的概率出现打滑现象。这时候ESP检测到轮胎转速异常就会限制发动机功率输出。



那如果在坡道上,出现动力不足而且轮胎抓地力不够的情况下就非常危险了。一旦出现倒退溜车的情况就容易出现失控。这时候关闭ESP切换至低档位是最有效的办法。


3. 车辆安装防滑链时

对于防滑链来说,北方和西部高原的车主们是相当的熟悉了。不过,对于加装了防滑链的车轮来说,轮胎转速监测和横向加速度传感器等这类运动传感器就容易出现数据误读。ESP接受到不准确的数据就会不断介入限速,甚至还会“脑抽”告警。



报故障码还可以不管它,但是ESP随意介入时就有可能会影响到行车安全,所以这种时候还是关了吧。



但有什么办法可以规避轮胎打滑呢?

其实说到底,ESP再好也是需要优秀的轮胎来加持的。虽然一些功能性轮胎在防滑和低温条件下性能优秀,但价格上却是让不少车主感到压力倍增。加之国产轮胎在车主们的心目中总是一个不尴不尬的存在,一是因为定价原因,二是因为其高端车市场原厂胎几乎看不到国内品牌作为原厂胎使用。就在这种潜移默化的“媚外”教育下,一些优秀国产型号就被埋没了下来。


国产神胎Plus

优秀轮胎花纹是整个轮胎的灵魂,而轮胎主要有这些功能:

1:增大轮胎与地面的摩擦力;
2:降低胎噪增强舒适性;
3:为轮胎散热,排水;
4:提升车辆操控性能;
5:美观,提升视觉效果。

关于轮胎花纹的基础信息说完之后,我们就重点说说最注重于操控的花纹类型

——单导向花纹轮胎。





单导向轮胎所有花纹均为一个方向,且有胎块花纹较大,横切花纹较少等特点。这些特点决定了单导向轮胎具有滚动阻力小,操控性能好,等性能优势。



单导向轮胎拥有较强的抓地能力与排水性能,并且速度级别可以做得很高,车头指向性与操控性能也均能满足要求苛刻的发烧友。


朝阳SA57轮胎采用赛级轮胎橡胶配方,在研究透彻民用车市场后,将赛用轮胎技术下放。单导向花纹及四沟槽设计,加快胎面的直线和横向排水,提高湿滑路面的操控性。3D台阶式花纹设计,增大车辆行进和刹车时的接触地面积,有效提升高速时的抓地力和制动性能。



总结:

对于ESP这种安全辅助装置来说总是死的,也并不是所有车主都熟知ESP的使用规则和适用环境。



小编为你写文快乐十足

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夏季天热了  谨防中暑哦


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