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三线城市3年销量翻30倍,这类车火了?///原标题:新能源车的消费主力在大城市?错,三线城市3年销量增长30倍!

By 一个人的舞台 •  2018-07-31 22:02 •  7次点击 短消息


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随着国家政策的推进,新能源汽车越来越普及。在大城市,像北京,新能源汽车排队指标总数已经超过30万,今年的指标已经发放完毕,照目前看,最新确认的申请者将等到2024年才能获得指标。排队到6年之后,不是天方夜谭。




如果你还在坚持:这是北京,牌照比车贵的地方,新能源汽车火爆更多体现的是人们对于燃油车摇号的绝望,那么下面这组数字,我觉得有必要看一看。


据乘联会销量数据显示,2017年国内新能源乘用车销量已经达到57.6万辆,位列全球第一,并且保持高达68%的增长率。这当中,纯电动占了大头:2017年卖了46.8万辆,增幅达79%,值得注意的是,2014-2017年限购城市(如北上广深)的销量增加了近12倍,而非限购城市(广大345线城市)的销量增长比例高达30倍。


由此可见,新能源汽车市场消费格局颠覆在即,三四五线城市未来将拥有极大的消费潜力。



2018年前五个月,非限购城市继续延续过去两年的更快的增长势头,共计销售17.2万辆,同比增幅323%。新能源汽车在非限购城市的需求释放,大大推进了整体市场的前进步伐。


那么问题来了,新能源怎么就忽如一夜春风来,让三四五线城市的老百姓接受并认可了?


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“双积分”政策已然落地,供给端大量新车集结而来,现在打开手机你就看吧,哪个车厂今年还不发几款新能源新品?!还不说那些聒噪的造车新势力,都卯足了劲儿玩命造车。

供给端如此,来看需求侧,一二线城市限购,即使完全放开,也消化不了,那新能源汽车能去哪?非限购和三四五线城市成为厂商抢滩登陆的首选,市场下沉是大势所趋。


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和许多人的认识接近,活跃在广大乡镇、农村的低速电动车(俗称:老头乐),虽然不能归为新能源车(它不用上牌,严格来说,不算汽车,只能说是电动代步车),但因其门槛低、价格低、用车成本低等特点,受到了一部分人的喜爱,这在一定程度上,普及了大众对于电动车的认识。



近年来,部分地方政府加大管理力度,百万辆级低速电动车“合法化升级”,使消费者有了更多选择,也是促进三四五线城市新能源汽车销量提升的原因之一。


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与一二线城市相比,三四五线城市的新能源车主年龄结构分为两拨,一拨呈现出年轻化、高知化得特征:25岁左右,未婚或刚刚结婚,没有小孩,有一定学历,青睐科技感的外观和电子配置,对新鲜事物有着更高的接受度。



这部分车主虽然年轻,但购车理念却相对成熟,在购车时更多考虑乘坐舒适性、空间大小与动力性能等实用性的功能。同时,他们也是“颜控”,对外观的要求有别于传统燃油车的大气与时尚,更期望能体现出未来感与科技感。


此外,这部分新能源车主可能还对自动驾驶(往低了说可以是自动泊车)和车联网(往高了说可以是提升逼格)有一定需求。


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和上面一拨不同,另一拨车主年龄偏大:35岁左右,已婚有小孩的比例更高,收入相对较低,首次购车的占多数,且多选择购买10万元左右或以下的车型。



他们中的大多数,要面临上有老、下有小、中有房贷的情况,如果再有个二胎,那么车贷是万万背不起了,所以综合车型价格相对较低,且考虑便利性等因素,他们在购车时选择全款的方式更多。他们买车主要看重乘坐便利性、车辆价格与养车用车成本。


总的来看,三四五线城市的消费者对产品力不断提升(充电时间越来越短,续航里程越来越长)的新能源汽车,接受度越来越高。虽然他们可能还面临着:充电桩不如一线城市丰富,且安装服务不完善,更多的只能选择飞线充电,但基本的需求已经得到满足,这是新能源汽车能在三四五线城市“吃得开”的最主要原因。


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眼下的新能源汽车,无论终端销量还是市场份额,都是一线城市下降,三四五线城市大涨。


从区域看,山东、河南等省成为核心消费区域,潍坊更是超越一二线限购大城市雄踞纯电动车销量榜首。



2018年全中国纯电动车卖的最好的10个城市,三线以下城市足足占了6席,比2017年翻了一倍。


从企业看,以江淮、宝骏等为代表的“地方服务商+共享平台+主机厂”的模式,正大杀四方,江淮在山东等地纯电动车大卖,五菱与柳州政府深度合作,拿补贴、建车位、免电费、推新车......一水操作6到不行,还愁消费者不买账?!未来我们会看到有更多的车企“复制”这种模式。


写在最后


诚然,三四五线城市新能源汽车大热的原因肯定不止于这些,懂哥只是抛砖引玉的列出了上述。至于能否优化充电便利性、实际续航里程、销售渠道,解决新能源汽车售后维修难、电池更换回收等问题,将直接决定消费者有无后顾之忧,并将最终决定新能源市场能否保持高增长态势,就让我们拭目以待!

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