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号称“地表最强”的十代雅阁混动,能将凯美瑞拉下马吗?

By 陈茵茵 •  2018-07-12 19:02 •  9次点击 短消息

在20万级别的日系轿车中,最受人关注的车型,莫过于凯美瑞与雅阁了。在旷日持久的竞争中逐渐发展并进化的二者,已经分别来到了第八代(凯美瑞)和第十代(雅阁)。第八代凯美瑞在上市之初,便带来了混动车型,并且还有2.0L及2.5L的常规动力可供选择。然而,今年4月上市的第十代雅阁,目前却仅有1.5T涡轮增压发动机这唯一一种动力系统。

 

眼看着凯美瑞混动的热度越来越高,精明的本田可不会没有作为,于是,本田也加快了步伐,决定在今年9月,在国内市场推出第十代雅阁的混动车型,在应对凯美瑞混动的同时,也为国内喜欢第十代雅阁的消费者,带来动力系统上的新选择。

混动系统是混合动力车型的核心竞争力,第十代雅阁混动版车型依然搭载本田i-MMD双电机混合动力系统,i-MMD系统的构成,同样是由发动机、电池以及电机组成,不过相比于一般混合动力车的单电机,i-MMD系统具有两个电机,一个负责发电,另一个负责驱动,在工作类型上有点类似于增程式混动,这也是i-MMD较为独特的地方。 

不过千万别以为这套系统还与上一代车型一致,因为第十代雅阁混动版的i-MMD系统,是经过全面优化的第三代i-MMD。第三代i-MMD系统的工作方式与此前并没有任何差异,不过,本田对系统中的2.0L阿特金森循环发动机进行了优化,其中,EGR废气循环阀的流量得到大幅提升,并且,发动机的压缩比也从此前的13:1提升到了13.5:1。正是这些细节上的改进,让并未使用直喷的阿特金森发动机的热效率,从上一代的38.9%增长到了40.6%。

本田这套混合动力系统具备三种不同的行驶模式,分别是纯电机驱动模式(EV Drive Mode)、混合模式(Hybrid Drive Mode)以及发动机驱动模式(Engine Drive Mode)。与丰田的混动系统不同的是,本田的这套混动系统,在混合模式时,主要以电机为车辆提供动力,2.0L阿特金森发动机则扮演着为电机供电,以及向车辆提供辅助动力的角色,只有在高速匀速路段时,发动机才会独自为车辆提供动力。

从i-MMD的工作形式来看,经过优化的2.0L阿特金森发动机无论是为电机发电时,还是在高速工况下直接驱动车辆时,都会有着比上一代更好的表现。采用上一代i-MMD的第九代雅阁混动版,曾在某家媒体的油耗挑战中,用一箱油跑出过1700km的里程,相信搭载第三代i-MMD的第十代雅阁,在续航里程方面应该会有更好的表现。


写在最后

前几天刚巧试过全新凯美瑞的混动车型,动力、操控和油耗表现上,都给了我一些惊喜。所以对于搭载号称“地表最强混动系统”的第十代雅阁混动版,我自然也是非常期待。不出意外, 我们将会在8月底至9月初开幕的成都车展上,迎来第十代雅阁混动版的正式上市。想必到时候,这两款车将在市场上掀起又一股腥风血雨。


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