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保时捷第一款MR街车:914历史

By 洁白的希望 •  2018-07-12 18:02 •  9次点击 短消息

不知何故,看着这50年来,保时捷911的引擎不停往前挪,有点感觉它们在尽力摆脱RR这种布局,希望尽快能让911变成一台MR跑车似的,那边厢的Boxster和Cayman也加快步伐不停变大,如果笔者没有猜错的话,未来的某天车厂会发布一条消息,911车系将与B/C车系合并,同时将采用MR布局。虽然可能会有人感觉不爽和欺师灭祖,但只要B/C车系的用户群够大,大家也会认同了。

图:虽然称不上美丽,但作为保时捷历史上第一台尝试MR的车型,914包含着另外一层意义。


这是一种理想化的假设,当然是笔者自己猜想出来的,但从B/C车系的不停扩充,从911 GT1到Carrera GT再到最新的918等,无一不是车厂在向MR布局的努力,或者保时捷的工程师们早已经为了RR这种布局变得更优秀而绞尽脑汁,每代升级都偷偷地往前挪一点、再挪一点,别看那轻轻的一点,每代911都在这儿获得了更优异的操控性能,这就是现实。一方面要秉承传统,另一方面在不停改进,911的名气太大了,谁(执行官)都不希望在自己的任期内推翻这个传统而招骂。其实以保时捷今天的技术实力,要推出一台比911更好的MR跑车真的不是难事。

众所周知的,无论是1948年开始的356还是1963年开始的911,其归根到底还是延续着Beetle甲壳虫的最原始设计,RR布局+水平对向引擎。356的诞生跟Beetle其实一样的,都是一辆大众化的车型,所以对于操控性能等考虑都让位给了“简单”两个中心思想。但作为大师级人物的Ferry Porsche先生而言,随着当时已经兴起的各种赛事和自家911所表现出来的某些不完美,他知道MR才是一辆真正意义上跑车的真理型布局,所以作为一种尝试,他一手力促了后来这辆保时捷历史第一辆的MR布局跑车:914的诞生。

914的计划诞生于1966年,Ferdinand Piëch费迪南德•皮耶希先生负责整个计划的推进工作,而正是在此时,保时捷和它关系暧昧的大众汽车都遇到了一个相同的问题,保时捷的912虽然用上了大众的水平对向四缸风冷引擎,但因为售价高昂而不受欢迎;大众那边的Karmann也进入了换代期,而此时保时捷提出的这个MR布局入门级跑车的计划几乎如同甘露一样,于是很快地,由保时捷负责引擎、底盘调校,大众负责生产的体制被建立起来,并很快加以实施。1968年3月1日,914完成试作车并推出原型,同年正式开始发售。正式开卖后,914被分为两个版本,大众的版本使用1.7公升(1,697cc)的水平对向四缸引擎,马力80匹;保时捷的版本名为914/6,采用保时捷自家的1991cc水平对向六缸引擎,马力高达110匹,但后者有个问题被忽略了,原本定位为入门级跑车级别,但它的价格太高了,对于很多普通消费者而言,它的价格只比911稍稍便宜,所以它只能吸引到一些原本想买911的,见到车厂有新款推出而尝尝鲜的有钱人,所以914/6的产量非常低,从1970年至1972年间,只生产了3351辆。而大众销售网络下的914 1.7则因为价格合理,所以联同后来接替914/6的914 2.0型号,一共卖出了近11万6千台。

图:这辆是914/6的剖视图,可以看到:引擎在后轴之前、变速则安排在后轴之后的纵置式布局,是今天依然被广泛采用的一种经典MR布局,而法拉利早期的MR V8车型则采用横置式布局,到了348则采用引擎横置变速箱纵置的T型布局(也是348 tb中的T的由来),如今全变成了纵置了。

图:所有的914只有一种Targa式车顶结构选择。也就是说,开蓬与关篷都是体力活儿。

图:此为中期产品,车牌安装位置的保险杠上有两块凸起。

图:中期版的车尾部拍照位置没有凸起,而后期则如同前保险杠一样。


914共分为前后期两个版本,而两个版本之间不像今天很多两年一小改的车款那么难分辨,因为前期版只有两种车型,一个是保时捷的914/6、一个是大众网络下的914 1.7,只要看到这两个标或者打开引擎盖就知道是前期型号了,后期的主打型号是914 2.0,此时已经没有了914/6。虽然914/6的销量一般,但可以说,它是整个车系里极品,也是目前最值钱的914了。它装备一台排气为1991cc的水平对向六缸引擎,化油器负责供油,缸径为80mm、冲程为66mm,而且配气系统比那些四缸的OHV要领先一代,在8.6压缩比的帮助下,在5800转时可发出110匹马力,而扭力则达到16.3公斤米/4200转。

图:这是后期版的914 2.0型号,保险杠已经更换成全塑料的制品设计。

图:来自大众的水平对向四缸引擎。

图:后期版的乘客座椅已经可以移动了,而前期版则是固定式的。

图:美规的914是最后才停产的型号,图为1975至1976年间的914 2.0版本,但动力只有88匹,比普通的2.0版要低12匹。


再者,在一些细节上,914/6都与914 1.7不同,例如前后轮距,914/6比914 1.7要宽一些。体重也比914 1.7要重上45公斤。虽然如此,但914/6的行驶性能都能称得上是一辆保时捷,破百只需8.7秒,极速207公里,而其他的四缸914都是不过两百的。整个914车系里,前悬挂均为麦弗逊,后悬挂则为半拖拽臂设计,引擎纵置、变速箱位于引擎和后轴之后,虽然前期版因为这样的布局而导致换档困难等问题,但在后期版上已经获得了解决,或者我们可以视为对保时捷初尝MR之不足的一种情有可原吧。

图:这台914是不是有点特别呢?对的,跳灯打开后是四灯组的。这辆是一辆概念车或者叫试作车,名为914/8,只生产了三辆。

图:后面已经没有了承放杂物的空间,因为里面要放一台Chevy的350 V8引擎(代号ZZ4),换算成毫升就是5735cc,也就是5.7 V8,峰值马力为355匹。

图:虽然不算太清晰,但这就是1971年出品的914/8试作车,有记载的只有三辆。

图:在一个老爷车聚会上,我们见到了它,一辆前期版的914/6。

图:车尾部,还有说明与VW千丝万缕关系的印记。

图:引擎舱上还有保时捷的字样。

图:验明正身,乘客位置位置是固定式的,前期版莫属了。


914虽然在1976年全面停产,而且总产量也不算太高,但它给保时捷留下的则是一笔非常重要的财富和信念,那就是制作MR车型的经验和坚定了MR一定是最好的运动车布局。根据市场的需求,加上911那边厢大受欢迎的情况下,保时捷开始停止了MR街车的研发,转而开始生产924那种FR布局的型号,而且924及其后续车型944、968等销量也不错,所以MR的理想被暂时放在一边,但如前文说的那样,既然有914开了个头,这条心瘾就没法回头了,1996年,968停产后马上开始了MR布局Boxster(986)的销售,同年重量级MR超跑911 GT1 Straßenversion面世,后来又在第二代Boxster基础上投产了硬顶版的Cayman(987),至今Boxster已经发展至第三代(981);而保时捷第三台(Carrera GT Type 980)和第四台(918)超级跑车均为MR布局。这,或者就能再次印证了914的诞生之所以重要了!


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