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这次体验之后,我终于明白,Jeep 4X4才是真正的黑科技!

By 淡秋 •  2018-07-12 18:02 •  9次点击 短消息


这是一个什么样的年代?当日常生活区域没有超过方圆30公里的人们也开始纷纷买起SUV,言必称情怀和远方的时候,没有四驱,你开车出门好意思跟人打招呼吗?


对于四驱,几乎每个车主都能侃侃而谈一番,其中,能够知道各种四驱区别的,就已经算是小圈子里的“专家”了。



而对于全时四驱、分时四驱和适时四驱。存在于大多数买车只是因为“这个车比较高级”的人脑子中的,普遍还是既定观念——全时四驱高级、分时四驱粗糙、适时四驱?那是“伪四驱”!


你要问它们为什么适时四驱是伪四驱,他们也说不大上来,顶多就告诉你某某日系SUV就是这样的伪四驱,连个坡都爬不上去。



但如果你跟葫芦侠一样参加了Jeep 4X4黑科技实验室之后,相信你以后能够坦然面对所有键盘侠——适时四驱才是最吼的!


01

同样都是四驱

为什么Jeep的不一般?


传统观念认为,适时四驱的特点是必须要监测到驱动轮出现打滑,才会把动力传到另外一根轴上。相比之下,适时四驱唯一的优点就是成本。



诚然,早期由于适时四驱的技术有限,比如只有纯机械结构的远古级适时四驱、采用多片式离合器的初代电子适时四驱等,确实无法和全时四驱相比,无论在通过性还是操控极限方面,它的性能都只能介于两驱和全时四驱之间。



然而,随着适时四驱技术的进步,如今的适时四驱早非吴下阿蒙——比如Jeep的“4x4=17”专业四驱技术。



为了这次测试,Jeep特别在仪表台左前方加装了指示灯,每当系统介入,切换到四驱时,指示灯都会亮起。葫芦侠进行了统计,在北京东北郊长达50公里的道路试驾中,指示灯亮起多达200多次——要知道,这还是在全程处于铺装路面、且道路没有积水的情况下。Jeep的这套Active Drive智能四驱系统的介入是多么的积极,由此可见一斑。



这就是为什么Jeep把这套系统叫做4X4=17的原因。4X4自不必多说,17代表了这套Active Drive四驱系统的智能化程度——这套专业四驱系统能实时监测包括路面、温度、降雨、坡度等一系列行车安全因素,在17种人们压根没意识到的行车或路面状况下,通过智能感知驾驶状态来对前驱还是四驱的工作状态进行切换。



雨天湿滑路面,当雨刮器速率达到中档时,车辆能判断雨量增加,会自动切换四驱系统;应对低温冰冻路面,指南者则能实时监测户外温度,当车外气温低于2摄氏度时,会自动切换四驱系统,但是如果此时车辆时速高于40公里时,指南者也会切换到两驱模式……这样全面的智能四驱可以帮助车身在各种路况不打滑,单轮能脱困,默默保护消费者的行驶安全。而从感应路况到智能无缝切换完成,整个过程仅需0.2秒。无论是日常城市驾驶、郊游时遇到泥泞的施工路段,还是偶尔为之的越野,它都能一一对应完成。



在包括涉水、麋鹿测试等科目的场地测试中,Jeep指南者、自由光和大指挥官等车型的表演同样稳定,这套四驱系统的响应速度和锁止能力都得到了有力的检验。


当然,可能有杠精要说了,适时四驱这么棒,为什么Jeep家最牛的牧马人和大切诺基分别用的是分时四驱和全时四驱呢?



葫芦侠要说的是,就像名字一样,因为Jeep Active Drive是最适合大多数人的“适时四驱”——Jeep的Active Drive智能四驱系统另一大亮点是拥有业界首创后轴智能分离技术。它能根据车辆动态和路况变化极速自动切换四驱与两驱,在两驱模式下断开中央传动轴,从而断开几乎所有的空转,避免传动轴和其他传动机构做无用功,做到0-100%的前后轮扭矩动态分配,从而节省80%以上的机械损失,做到动力0损耗。而当你真正需要车辆施展四驱实力时,只需不到200毫秒(比眨眼还快),就可以从两驱转换到四驱。



配合Jeep的高效发动机和9AT变速器,经过合理调校,与四驱系统完美配合后,Jeep可以说做到真正的“四驱表现、两驱油耗。”——在试驾中,无论是大指挥官还是指南者,均获得了非常好的油耗成绩,其中获得第一名的车组,其百公里油耗甚至低至5.5L/100公里。这已经超乎了普通A级家轿的水平,在四驱SUV中更是遥遥领先的成绩。



最适合的才是最好的!如果你和葫芦侠一样,是一个日常开车上下班通勤、偶尔周末带着家人外出兜风的使用者,那么与硬派的分时四驱和全时四驱相比,Jeep的“4x4=17”专业四驱技术


绝对是“最好的四驱”。


02

番外篇:

Jeep的发动机拆解大会


除了在四驱层面让大家耳目一新,这次Jeep 4X4黑科技实验室还有不少让人眼前一亮的东西。



比如,像这样把七八款来自不同品牌的不同型号发动机大卸八块,呈现给大家观看,就可以说是史无前例。通过展示,Jeep大指挥官搭载的全新GME-T4 2.0T发动机“黑科技”优势展现得淋漓尽致,多项关键技术,做到了人无我有、人有我优。



举几个简单的例子,比如:缸内中置燃油直喷技术,就好像五星酒店的无死角花洒。用头顶上的花洒头,水柱会更好地覆盖到人体的横截面,洗得就更舒服。而中置燃油直喷,则让燃油混合气燃烧得更充分,确保让每一滴燃油发挥自己的作用。变排量机油泵,就像家中的变频空调,机油按需分配,避免无谓消耗,提升燃油经济性。



纸上得来终觉浅,在这次的试驾会现场,Jeep还为大指挥官找了同价位诸多的竞争对手,其中包括了同级销冠,甚至还有部分豪华品牌的车型一决高下。



在直线加速和蝴蝶弯等项目中,它们都以明显的劣势败给了大指挥官,说明在产品性能方面,Jeep的这款GME-T4 2.0T发动机已经不逊色于任何对手。



在场地和道路试驾中,大指挥官的底盘表现也颇为出色。无论是场地中的鹅卵石路面,还是道路上的减震带,大指挥官都从容不迫地应对,表现得十分平稳——出色的平稳性有赖于大指挥官搭载的 FSD 四轮独立自适应减震系统,悬挂从最软到最硬只需要0.2秒,车虽然很大,但是开出“紧凑”的操控体验。在坑洼及颠簸路面时,都能提供更好的滤震和缓冲体验,拥有如高端轿车般的操控感。



通过测试,Jeep的4X4专业四驱能力得到了全面展现,毫无疑问,作为越野车的鼻祖,拥有77年专业SUV经验的Jeep,已经把适时四驱玩得出神入化,不仅达到同级最强,甚至不逊于部分全时四驱。



此次活动中,让葫芦侠倍感意外的还有Jeep大指挥官的表现。这辆上市不久的全新SUV尽管拥有“大块头”,但操控和加速表现却像一辆运动性轿车,在比拼中胜过了所有同级对手(甚至包括一些豪华品牌车型)。


作为FCA在中国市场的王牌,在未来的一到两年内,Jeep还将在中国推出包括插电混动版本的大指挥官在内的更多SUV车型。Jeep确实值得期待。




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