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不如雷凌、不如秦,对卡罗拉废物利用的精神真的服!

By 灯笼芯 •  2018-07-12 08:02 •  11次点击 短消息

虽然卡罗拉与雷凌是同胞兄弟,但很多人认为“北方工厂的品质要比南方的差”。事实果真如此吗?我们今天就拆掉这辆一汽丰田卡罗拉,验证一下这个传言是否属实!


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前防撞梁

1.4毫米,确实比雷凌薄

拆掉保险杠后,整体结构与我们之前拆过的雷凌相差不多。同样有行人保护泡沫,双层辊压防撞梁,这也是丰田常用的结构。但是,卡罗拉前防撞梁钢板厚度只有1.4毫米,而雷凌的厚度为1.6毫米,就连模仿者比亚迪秦100也有1.6毫米!

防撞梁的整体宽度不错,能够覆盖车头的68.6%。但从用料水准来看,卡罗拉确实要比雷凌差。北方工厂用料差看来并非“谣传”。

除此之外,卡罗拉前防撞梁到水箱之间的距离相对较近,缓冲区比雷凌差不少。显然卡罗拉在低速碰撞中,水箱受伤的几率会更大。

卡罗拉前防撞梁的吸能盒结构与雷凌相同,都是可拆卸式吸能盒,带有多道吸能褶皱。

如果仔细研究这个表,就会发现,卡罗拉的前防撞梁厚度,不仅不如雷凌,甚至连后来的模仿者——比亚迪秦都不如!不思进取,激流勇退!

后防撞梁

三段拼接防撞梁!

从卡罗拉后防撞梁的覆盖面积来看,看似长度比较长,覆盖面积比较大,但实际上,它的后防撞梁并非一体冲压成型,而是由三段钢板焊接而成,这也是我们第一次见到拼接的防撞梁!而雷凌、甚至是模仿者比亚迪秦的后防撞梁都是非常标准的单层冲压钢板。

我们不禁要问,这拼接防撞梁能用吗?显然,就是一种应付差事、降低成本的做法。我猜可能在一汽丰田仓库里留了很多下脚料,如果不及时处理,就会造成浪费。所以就想了这么个招儿,用拼接的方式,做了一根防撞梁。大大的服了。

如此设计,在低速碰撞中,焊点无法承受更多的冲击力,防撞梁会直接弯曲开焊,根本起不到保护作用。

至于后防撞梁是否凸出,确实凸出一点。但是,如此薄弱的后防撞梁突出也没什么用。即便是轻微的追尾,后部受伤的几率非常高。

除了“服”,还是服!

从卡罗拉防撞梁的用料来看,所谓“北方工厂做工差”的传言,并非空穴来风。事实情况,我们也亲眼所见,一汽丰田生产的卡罗拉前防撞梁确实要比雷凌薄,而后防撞梁是三段拼接而成,甚至还不如比亚迪秦100,看来秦模仿的是雷凌,并不是卡罗拉。真的服了!非常佩服一汽丰田工程师们,连用下脚料拼接防撞梁的招儿都能想得出来,在汽车厂真是埋没了他们的才华!

那么这辆卡罗拉的底盘结构又是什么样子?整体做工用料是否与雷凌有什么不同?请继续关注我们后续的拆解内容。

一汽丰田卡罗拉防撞梁评分

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