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1.5T发动机真有这么不堪?是时候涨点姿势了

By 淡无盐 •  2018-07-11 22:02 •  10次点击 短消息



最近,在一场于北京举办的名为 “燃”力量汽车动力发展趋势高峰论坛上,关于小排量发动机的争议又被热炒起来,并引起了擎哥朋友圈对于小排量发动机的争论;无独有偶,此前领克02上市,动力上主推的1.5TD发动机搭配也在汽车圈掀起了一阵热议。



在这些争议中,大家关注的点无疑还是停留于小排量发动机马力小、抖动和低速噪音缺陷等固有印象上。在擎哥看来,这些激烈的争论背后,反映出的是目前中国消费者普遍都存在的一个认知问题——唯排量论。


在过去人们的思维里:大排量=高性能=豪华,而定位于“高能轿跑SUV”的领克02却把搭载1.5T发动机的车型作为了主力,在不明真相的情况下看上去的确有些“定位相悖”,但也许当你了解领克02这台1.5T发动机后,你会对它产生新的看法。


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小排量涡轮增压趋势已不可逆


目前各国关于汽车减排政策声浪不绝于耳。以中国的CAFC法规为例,在2020年,中国乘用车企业平均燃料消耗量的限制标准要降低到百公里5L;欧盟的法规则更为严格,根据2020年二氧化碳排放量指标95克/百公里来折算,2020年欧盟区域销售的车辆,其燃油消耗指标约为4.2L/百公里。节能减排之势已成全球社会发展的必然趋势。



在新能源汽车全面普及之前,传统燃油车仍将是市场主力,因而发动机小型化、增压化无疑是车企整体排放达标最好甚至唯一的解决方案。


在此大环境下,全球范围内有技术实力的车企已经围绕小型涡轮增压发动机进行密集布局,尽管排量变小、缸数变少,但它们都有一个共同的特点,就是性能丝毫不比之前逊色,反而变得更优秀。



就像前两天刚刚打破纽北记录的保时捷919 Hybrid evo采用的就是一台2.0L排量V4涡轮增压发动机+电机的组合,而之前记录的保持者则是搭载了2.65L排量、直列六缸发动机的保时捷965C。这充分说明,在当下的汽车市场,汽车工业科技不断进步的背景下,发动机的缸数和排量早已不能直接和性能进行挂钩。



事实上,汽车行业对于小排量高效能动力的追求一直都在,且从未止步。曾经人们追捧的自然吸气,从V8到V6,但那个时代的趋势却指向了涡轮增压和直列四缸,消费者们表示很嫌弃,但就算再嫌弃,仍然抵不过满大街的直列四缸+涡轮增压,因为这就是趋势;而现在,下一个已不可逆的趋势到来了,就是以1.5T发动机为代表的小排量涡轮增压,我们完全有理由相信它同样会在不久后统治市场。


2

领克02的1.5T有何过人之处?


就拿领克02的这台1.5T发动机来举例,早在2013年吉利与VOVOL探讨布局全球市场的动力总成产品时,就开启了它的研发工作,对于这款发动机的定位,在注重强劲动力的同时,更兼顾了其超低的油耗、排放以及优异的可靠性。



率先搭载在领克02上只是它的首秀,将来在沃尔沃旗下、基于CMA平台的全新一代XC40以及基于SPA平台的S60、XC60、V60也会搭载这款1.5T发动机,从血统上来说这台发动机“根正苗红”。



先说说动力表现,该发动机分为中、高两个功率版本,其中中功率版最大功率156ps/5000rpm,峰值扭矩245N·m/1450-4000rpm;高功率版最大功率180ps/5500rpm,峰值扭矩265N·m/1500-4000rpm,这个数据表现相比许多厂家的2.0T发动机有过之而无不及。


特别是高功率版本那台GEP3-15TD发动机,更是相近排量中的佼佼者,最大扭转速只需1500转,大大提升了低速响应性,使整车起步加速时产生强烈的推背感。除了应用高滚流比进气道、中置直喷等先进技术外,还采用了低惯量废气涡轮增压器技术,发动机低速扭矩响应迅速、0~60km/h加速4.03s, 0~100km/h加速只需8.3s,超车加速只需5.2s。




如果觉得只看单车数据还不够有说服力,擎哥选取了目前市面上几款炙手可热的、搭载1.5T发动机的车型,尽管他们价格相差都非常大,但能明显看到领克02这台1.5T发动机不管是对标以运动为基因的宝马318i还是“秒天秒地”的神车思域,在数据表现上都有相当大的优势。



擎哥在之前抢先试驾过搭载1.5TD发动机的领克02车型,在车辆起步之后,这套高功率1.5TD匹配湿式7DCT变速箱的动力组合响应很快,属于“随叫随到”的类型,深踩油门发动机降档非常迅速,推背感随之而来,即使是在拥堵的市区路况,变速箱的顿挫也很难察觉到,总的来说在日常驾驶中的表现相当出色。



在保证强劲动力的同时,由于领克02搭载的1.5TD高效能发动机采用了中置直喷技术、高效燃烧系统方案、缸盖集成排气歧管等先进技术,最终使得领克02能达到6L(1.5TD中功率版)、6.2L(1.5TD高功率版)的百公里油耗,别忘了,领克02按照车身尺寸来算完全是一台紧凑级SUV,再加上8.2S破百的动力表现,能取得这样的燃油经济性实属不易。


3

“通病”解决了吗?保养维护成本高吗?


值得一提的是,对于小排量发动机抖动大以及噪音缺陷等固有的“通病”,领克02也花了大力气去解决。根据擎哥了解,领克工程师利用吉利汽车集团搭建的全球顶尖NVH实验室,严格遵循正向的NVH开发流程,从用户需求出发进行一系列目标分解,然后进行一系列仿真分析,再去优化设计以及进行试验验证,如此反复试验许多次。


在实验过程中,根据数据工程师对这款发动机的十二个关键零部件进行了NVH专项优化,从结构件的模态优化,到超静音皮带、非正圆齿轮VVT、四钟摆式双质量飞轮、减振平衡轴、静音减振曲轴皮带轮、静音高压油泵、自减振喷油器的设计应用,实现了发动机NVH强相关零部件全覆盖。



举个例子,我们在低速或是怠速行驶过程中,采用正时皮带的车型,或多或少会听到一些咕咕声,这种声音大部分来自正时皮带。为了解决这个问题,工程师做了大量的仿真及试验的工作。整个过程中,他们开发了十五种不同的正时皮带并进行了持续的优化,同时还采用了非正圆齿轮VVT设计,两个技术叠加去除了皮带的咕咕声,也同时提升了正时皮带的寿命。


同时为了有效减少三缸机的振动,发动机配备了平衡轴及双质量飞轮, 通过配重来抵消发动机的振动, 同时采用了CMA架构最新的液压悬置系统, 有效隔断动力总成的振动传递,最大限度的降低了抖动的幅度;最终领克02这台小排量涡轮增压发动机的NVH水平在同类型发动机中表现优异,媲美豪华品牌。


或许这时有读者会好奇:如此一台高效节能的发动机,会不会很娇贵?需要花更多的成本去维护?对于这个问题擎哥也想给大家吃颗定心丸,因为这台发动机的耐久性也许超越了你的想象。



首先在研发初期,这台1.5TD发动机就和机沃尔沃采用统一标准, 联合开发,历时5万小时,共用零部件供应商占比80%, 有效保证了产品质量;比如涡轮来源于供应商博格华纳,涡轮寿命长达15年或35万公里,不用担心涡轮损坏,大幅降低维修养护成本。


在上市前,它还经历了超过1200万公里、5万小时、历经210台次的测试验证,1200万公里,相当于地球到月球距离的30倍的道路试验,超长的测试里程,足以保证产品可靠性,所以面对这台1.5TD发动机,消费者完全不用担心会在维修保养上付出更多的精力,反而可以更省心。




写在最后:想把小排量涡轮增压发动机做得优秀并不是一件容易的事,在既不能违背政策,又不能降低性能的难题中,能不惜成本实现技术的突破,这是一个车企的进步,也是时代的进步,我佩服领克有这样的实力和勇气,把这样一台高效能的小排量涡轮增压发动机适时推向市场,也建议消费者在看待此类产品时不要先入为主的否定,在实际试驾感受后再下论断。


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