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哈弗作为中国最安全的SUV,凭什么?

By 夜带水果刀 •  2018-07-11 18:02 •  14次点击 短消息

我们不难发现,近年来,中国消费者对汽车知识的储备越来越丰富,用车需求不断提高,其中“安全性”已成为消费者首要需求,因此越来越多的消费者开始关注C-NCAP碰撞测试。

在C-NCAP碰撞成绩中,能获得五星安全评价的车型往往都是最抢眼的,细心的小伙伴会发现,哈弗旗下车型五星上榜率极高,甚至可以这么说,哈弗凡是参加碰撞测试都会获得五星安全评价,如H2、H6、H7、H8等。而除了参加C-NCAP碰撞测试以外,哈弗还早在2008年就建立了中国最先进的碰撞实验室,并且经常挑战国际上更加严苛的碰撞实验,换句话说,C-NCAP五星成绩只是哈弗为自己设下的合格线。

哈弗在安全上的“过度投入”

哈弗经常挑战各种严苛的安全性实验而成为“屏霸”,将优异的成绩曝光在公众面前。因此,也有不少人表示,如此高调地证明自己的安全性,是不是在作秀呢?但在这方面,我想说台上三分钟,台下十年功,想要拿到如此优异的安全成绩,在背后一定要付出更多,而哈弗为此更是“过度投入”。

在汽车安全技术研发方面,哈弗已经建立整车碰撞试验室、行人保护试验室、模拟碰撞试验室、部件安全试验室、主动安全试验场等,累计总投资约2.5亿元人民币。因此,哈弗不仅能够满足中国、欧盟及美国市场法规标准和NCAP测试评价要求,还可进行一些实际交通事故的复现测试。所以,我们经常看到哈弗经常给自己的产品加试,譬如H6挑战的最严翻滚试验,H4挑战的顶压极限测试等。

部件安全试验室

对此,一定会有人感到不解,哈弗为何如此阔绰的去建立这么多实验室呢?我举个例子,去年高田气囊事件重伤了许多品牌,这多是车企对零部件安全把控不到位造成的,而哈弗成立的部件安全试验室则可以避免这种状况,通过实验对每个零部件严格把控,在零部件单件、整车ET、整车PT、量产阶段进行实车碰撞模拟、测试分析,从零到整对消费者负责。

行人保护试验室

如今,行人保护也是汽车安全中的重要课题,而恰好“乘员安全、行人安全、车辆安全”三个维度(3DP)的立体全面安全防护,也是哈弗使用秉承的设计理念。所以,成立专属的“行人保护实验室”也是必不可少的。

正因为如此的“过度投入”,哈弗已经拥有了从汽车安全部件、系统、到整车的一套齐全的试验开发验证体系,这样的“高阶玩法”在自主品牌中实属少见。

多方为安全联盟实力背书

哈弗认为,安全不是一个点,而是一个体系。因为,汽车的安全并不是一个部门,或者一个零件能够决定的,而是要依靠研发、供应、装配等诸多环节的支持才能做到。因此,哈弗成立了安全联盟,让各行业,各角度的盟友参与其中,打造一个完整的体系为消费者保驾护航。

在主动安全方面,早在19世纪就已经成立的全球第一大汽车技术供应商博世, 以主动安全系统供应商的身份加入到安全联盟中,凭借其多年的国际经验,为哈弗提供博世第九代ESP车身稳定系统、AEB自动紧急制动系统、开门警报系统等多项世界一流的主动安全、驾驶辅助产品。

在被动安全方面,和哈弗有近20年合作经验的老搭档奥托立夫,也加入到了安全联盟中,主要负责为哈弗提供安全带、安全气囊、控制器等被动安全产品。而奥托立夫的优势除了可靠的产品之外,它和哈弗之间还有着合作经验带来的默契,并且建立了建立了信息共享平台,向哈弗传递更新的被动安全技术,让哈弗率先配备更先进安全的产品。

除此之外,同致电子、TRW、德尔福等在主被动安全方面拥有丰富经验的供应商也参与到了联盟之中,为哈弗产品的安全性背书。哈弗也将与安全联盟中的每一位实力盟友各施所长,通过技术共享和共同研发,高效提升产品安全性,让哈弗的产品做到更加极致的安全。

这才仅仅是一个开始

看到这里,大家肯定都觉得哈弗的“安全联盟”阵容已经相当豪华,但在哈弗眼里,这只是初具规模,因为想要打造完整的汽车产业链的安全体系,它还需要更多的盟友,比如其他汽车厂商、业界学者或是非政府组织机构等,去进一步推动汽车行业在汽车安全方面的发展。并且,在未来,哈弗还打算投入更多,魏建军表示:2020年,我们将投入300亿元,打造全球化的研发体系,在主、被动安全技术上形成领先优势。

300亿这个数字,再一次证明了哈弗在安全方面的“过度投入”,也同样证明了哈弗对安全的那份偏执。如今,不计成本的付出也让哈弗有了显著的成果,让安全成为了品牌最大代名词。当然,我相信“安全联盟”的成立,不仅会给消费者带来更加安全的汽车产品,其对安全的偏执也将会影响到更多的车企甚至整个行业,在中国汽车任重而道远的发展之路上,建立更严苛的安全标准,扛起汽车安全标志性的大旗。

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