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终于实施召回了,本田思域还能挽回“神车”的称号吗?

By 听听海 •  2018-07-11 14:02 •  12次点击 短消息

前两天,相信不少车友都收到了来自东本的重磅消息:“神车”思域终于要召回了。

官方发布了召回思域的信息,问题应该众所周知,就是机油液面增多的老问题。

其实,除了思域以外,同样的动作早在CR-V车型上上演了一遍,只是让将疆哥惊讶的是,没想到思域车型问题之久远和影响的广泛,远远要比CR-V要严重得多,涉及的车辆将近30万辆。

以前提起本田,大家还在盛赞CRV和“神车”思域,“一日本田终生本田”:CRV成为市面上炙手可热、供不应求的明星车型,东本工厂零库存,甚至在全国各地普遍存在加价提车的现象;而思域因被戏称“六十万内基本无对手”成为网红车……东风本田一时间登上神坛。

不偏不倚地说,十代思域可以说是相当成功的:涡轮化的动力带来更好的加速体验、年轻化的外观更吸引消费者,就连本田一贯劣势的隔音也得到了明显的改善。

而针对这款“地球梦”发动机,“技术宅”本田更是将一台1.5T发动机调教得上天入地,无所不用其极:从杰德的156匹马力,到UR-V的193匹,各种动力水平都有尝试。

然而,“机油门”事件之后,相信本田一众忠实的粉丝都被啪啪打脸。CR-V召回的迟迟推出,思域更大批次的补救也是经历过一段时间的挣扎,那同样使用1.5T发动机的杰德、冠道,以及即将上市新一代雅阁,何时如何才能得到一次性有效的解决呢?

不同于其他的召回事件,很多车企的汽车召回原因都归咎于零部件供应商。但作为本田自家的发动机(号称买发动机送车的本田),似乎没有撇清责任的借口和理由,毕竟从设计、开发和制造都是自主控制的,包括供应商的产品也要通过企业质检之后才能上线使用。既然享受过美誉,当然出了问题也应该极力承担。否则,一辆车如此多零部件,万一出了问题又究竟算谁的责任呢?

尽管汽车品牌及时发现自身产品的问题并能立即召回,本身也是一种进步,也体现企业的社会责任感。但是细细想来,同一个问题,从拒绝承认,到部分召回,再到大规模召回,本田在处理这个问题上显得犹豫不决。

而且从整个过程来看,本田召回也并非全部自愿,也有可能是迫于舆论压力以及对品牌和销量等的考虑,无奈之下才进行的。

所以,疆哥认为,思域纵然实施了召回,但本田品牌在消费者心目中的形象和口碑,远不如从前,思域之所以被称之为“神车”,更多的是承载着车友对本田技术的信任以及产品力的认可。不过,经历了这个事件之后,或许需要本田更多的努力和更多的行动,才能修复相互之间的信任,你说呢?

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