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新一代马自达2还是不错的,只不过大陆市场被飞度称霸了!怪飞度咯!

By 绿豆宝贝 •  2018-07-11 13:02 •  19次点击 短消息

休旅车(SUV)的掘起,无疑蚕食鲸吞了不同种类车型的市场,不过有一种车型看来似乎依旧老神在在没有受到太大影响,那就是B-Segment小型掀背车。谁会买这类小车呢?觉得它省油好开好停车的首购族与年轻族群,或是想开著它在市区通勤、买菜、送小孩的上班族与妈妈们当然是其客层;而较为平易近人的价格,当然也吸引了不少预算型买家青睐。这些都是小车在车坛虽非主流,但却也不会大起大落一直都有稳定销售成绩的主要原因。虽然在台湾地区小车级距一直都是台湾地区车型的天下,但在进口车款逐渐拉近与台湾地区的价格差距后,其实也有不少人选择加些预算直接入主进口小车,享受更佳的质感与安全性,就像我们今日试驾的Mazda 2一样。



现行的第四代Mazda 2诞生于2014年,并在隔年导入台湾地区市场贩售;当然,在这几年的时间当中,原厂也为其陆续进行了多次进化工程使其在市场上维持一定竞争力,就像去年上市的18年式车型,将内装外观小幅修饰并调整配备,首度导入G-Vectoring Control G力导引控制系统。而在CX-3、CX-5、Mazda 3的2019年式车型陆续现身后,19年式的Mazda 2也于今年五月初展开接单,这次推出的新年式车型不像其他老大哥一样重新修饰了外观与内装,仅在车色部分新导入了晶艳魂动红、钢铁灰等选择;安全配备则将BSM盲点侦测系统(附RCTA后车警示功能)列为全车系的标准配备。除此之外,新年式Mazda 2的车系编成也经过调整,取消了原有65.9万元(台币)入门的「豪华型」,精简成「尊荣型」、「顶级型」两种选择,两者开出的69.9与74.9万元(台币)价格则维持不变。




与线条锐利、英气逼人的老大哥们相比,Mazda 2的身躯更为精巧浑圆,披上新增的豔丽「晶豔魂动红」车色后看来更是讨喜。



带有镀铬饰条妆点的「魂动之翼」水箱护罩,是Mazda Kodo-Design设计语彙中最具辨识性的主要元素之一。



今日的试乘车为74.9万元的顶级型,配备小车级距中较难见到的LED头灯(附自动水平调整)与LED雾灯;内部採环状配置的LED日行灯,让整组头灯看来就像瞳孔般炯炯有神。



呼应头灯造型而来的尾灯组内也设计了宛若瞳孔的环状构造,在夜间带来极高辨识性。



浑圆的翘臀下方搭配整合后雾灯的黑色塑胶下护板,为车尾增添了几分动感气息。



入门的尊荣型配备15吋铝圈与185/65R15配胎,顶级型则升级为双色设计的16吋铝圈,搭配185/60R16规格配胎。



线条层次感十足的中控台上以软质黑色塑料搭配红棕色皮革与白色车缝线铺陈,以小车而言质感不俗。



仪表与Mazda 3、CX-3等车型一样採用飞翼式设计,但採时速表而非转速表置中的配置,两旁则可显示转速、档位、油耗、里程等行车资讯。



方向盘造型与同品牌的老大哥们相同,并同样以皮革包覆带来不错的握感,差异在于右侧少了MRCC主动车距控制巡航系统的按键组。



虽是入门车款,但Mazda 2的内装在诸多小细节处可不是随便带过,就像是门板上搭配车缝线的皮质以及黑色格纹饰板等,也为车室质感加分不少。



圆形的空调出风口运用了不不少元素搭配,包括外圈黑色钢琴烤漆、内圈类金属材质,以及下方的类碳纤维饰板。



中控台下半部依序配置了旋钮控制的电子恒温空调、单片CD音响,最下方则有两个USB、12V电源与SD卡插槽。



Mazda 2採用SKYACTIV-DRIVE六速手自排变速箱,以皮革包覆的排档杆下方另具备Sport运动化换档模式的切换开关。



虽为入门车,但Mazda 2同样配置了MZD Connect人机智慧资讯整合系统,能以按键、旋钮构成的操作介面控制多媒体、影音、车辆设定等功能,这在小车级距也属于较少见的配备。



排档座后方配置两个简单的置杯架,而置杯架后方没有中央扶手,仅设计了一个小小的置物空间。



中控台上的七吋多功能萤幕可显示包括音响、电话、导航等机能,包括音效、显示、车辆油耗数据等资讯也可在此设定,不过原厂卫星导航系统依旧为选配项目。



相较尊荣型的织布材质,顶级型的座椅採用皮质/类麂皮的混搭材质,视觉效果与触感皆属出色,这也是小车级距较少见的配置。



后排空间比上一代有不少增长,可惜乃是....



身为四米长的小车,车室空间便无法过于要求,身高175公分的乘客调整前座留下一个拳头的膝部空间后,置身后座膝部空间则仅剩不到一个拳头,头部更已经碰触到车顶,此外较为挺直的椅背也影响了乘坐舒适度。



Mazda 2的后厢空间为280公升,若有需求6/4分离后座椅背也可向前倾倒方便置入大型物品。



Mazda 2搭载排气量1496c.c.的四缸汽油引擎,具备Dual S-VT序列式可变汽门正时系统、缸内直喷等科技,最高出力为107hp/14.2kgm,经济部能源局公佈的平均油耗数据则是17.4km/L。



在对手纷纷改採小排气量涡轮引擎甚至三缸动力单元的同时,Mazda 2的1.5升四缸引擎似乎有点不符时代潮流,不过柔顺的线性输出是其优势之一,而且引擎与变速箱的运转精緻度皆有出色表现。至于107hp的帐面数据虽不算亮眼,但应对仅有一吨出头的车重,日常行驶状况倒也不会让人有力不从心的感觉;只是重踩油门之下,加速依旧一派温顺,也别期待它能为你带来什麽热血感受。



实际测试加速,Mazda 2在拉转起步后还是能展现出些许衝劲,不过后段加速明显较为疲软,最后测得11.71秒的0~100km/h加速成绩。



Mazda 2採用小车常见的前麦花臣、后拖曳臂悬吊配置,柔韧的调校方式对于破碎的处理颇为得宜,且在舒适性与运动性之间取得了不错的平衡,令人惊喜的一点是压过坑洞时毫无那种小车常见的空洞声响,取而代之的是扎实Q弹的反应,这也为其带来了颇为优异的行车质感。



与大部分同採后拖曳臂悬吊的小车相较,Mazda 2的车尾动态较为偏向稳重,也就是激烈操驾时的车尾反应不算积极刁钻,但不管是转向、划过弯道皆能稳健地跟上车头的方向,并带给驾驶更多的安心感。而或许是为了偏重市区使用所致,煞车系统初期制动调校的有些过于灵敏,除此之外其实操控性能部分并没有什麽好挑剔之处,它依旧是一款充满驾驭乐趣的小车!



从上市起经过多次精进,今日的Mazda 2无疑已是一辆称职又充满魅力的优质小车,它具备包括全车六辅助气囊、DSC车身动态稳定系统、BSM盲点侦测系统等完善的基础安全配备,加上好开又沉稳的操控特质、输出线性运转平顺的动力系统,让驾车经验不多的首购族或妈妈们更能放心地开车出门;而其最大魅力,当然就是高颜值的可爱外貌以及出众的内外质感,想必这也是不少人选择它的主要原因吧!


Mazda 2顶级型 规格诸元表

引擎型式:直列四缸DOHC 16V汽油

排气量:1496c.c.

最大马力:107hp/6000rpm

最大扭力:14.2kgm/4000rpm

驱动方式:前轮驱动

变速箱型式:六速手自排

煞车结构:四轮碟煞

前悬吊结构:麦花臣

后悬吊结构:拖曳臂

轮胎规格:185/60R16

车身尺寸:4060mm x 1695mm x 1520mm

轴距:2570mm

车重:1049公斤

台湾地区售价:74.9万元(台币)= 16.3万人民币



图/文:mobile01


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