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二代海马S5评测 8万级SUV性价比之王绝非浪得虚名

By 夜带水果刀 •  2018-07-11 08:02 •  7次点击 短消息

早在2017年的上海车展,二代海马S5就与消费者们见了一次面,那场面足以用“惊掉下颚骨”来形容。如今车镜受邀参加二代海马S5的试驾活动,再看到二代海马S5,虽然不会被惊掉下颚骨,但还是会被它帅到,在他身上想要找到和老款海马S5一样的地方,估计就只有车标了。

本次试驾的最大亮点就是二代海马S5搭载的1.6TGDI+6AT这款全新动力,先来说说这全新动力开起来是什么样的试驾感受,是否真的担得起“超级SUV”的称号。

低扭充沛 动力强劲

本次试驾车有两种动力总成的车型可供选择,分别为1.5T+CVT、1.6TGDI+6AT两种,车镜试驾的这款1.6TDI是处于ET3阶段(工程试制)的车型,因为还有许多标定没有做好,以及变速箱的逻辑程序没有完成,所以车镜会更看重感受这台车的动力储备以及行驶质感。

1.6TGDI这款发动机是海马与德国FEV联合开发,基于模块化平台打造,峰值扭矩280N·m/1500-4500rpm,最大功率136Kw/5000rpm。传动系统则是采用对标爱信的第三代产品,由哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司生产的6速自动变速箱。新动力总成的特点总结成一句话就是:高输出、低油耗;搭载这款动力的车型预计在年底会与消费者见面。

试驾道路为铺装路面,全程超过40公里,且山路居多。海马二代S5的油门调教是比较灵敏的,在起步和低速跟车时,轻踏油门动力就生猛的跟上。在高速加速时,油门也能给予迅速的反应,但不会很贼,“畅快”就是驾驶二代海马S5的动力体验。

底盘悬挂的调校更偏向柔韧舒适,在连续的山路弯道中给了车辆足够的支撑,不会有明显的侧倾,即便速度很快的时候,在车内也不会有特别飘忽的乘坐感;在正常行驶状况下,NVH的静音效果控制得很好,在高速110Km/h以上时风噪和发动机声音不可避免的会传进车内。方向盘手感整体偏轻,转动不费力,在高速巡航时转向阻力不会随着速度增加而增加,但好在转向比例小,圈数比较多。

总的来说,如果单看动力,这款新的动力总成配备在二代海马S5身上,一点都不像8万元车型的动力体验,很是畅快生猛。

在下午的试驾活动中,车镜试驾了1.5T+CVT动力总成的车型,这个动力的车型将在7月18日和1.5T+6MT以及1.6L+5MT动力版本一同上市

这款动力系统是与第一代S5一样的,动力体验上1.5T车型就不如1.6T那么生猛,提速过程更加线性,发动机和变速箱的反应速度算的上优秀,但发动机噪音控制上不如1.6T的好;悬挂调校同1.6T车型一样,可以相互参考,差别只在于动力体验上。

外观大整容

颜值上升好几个Level

二代海马S5的静态体验上,可与老款不是一个审美档次了,新款可以说是集齐了许多时下流行的设计元素;比如点阵式的繁星中网、两边隆起的发动机舱盖、分体式的大灯和雾灯、回力镖样式的尾灯、双边单出的排气管。

整车外形只有车身腰线还能看到老款的影子,溜背式的车顶线条拉长了车身侧面的视觉感受,二代海马S5看起来肌肉感十足

既然是大改款,二代海马S5肯定不会停留在换换外观和动力总成这两方面而已,内饰同样和外观一样有了翻天覆地的变化;车内大量使用搪塑和软性材质覆盖,机械仪表盘升级成了液晶仪表盘;除此之外,10英寸的中控悬浮大屏加入了防反光、防眩目的涂层,清晰度高达100万像素,而且除了乞丐版本没配备之外,其他车型均为标配。

不仅如此,二代海马S5还配备有许多8万级车型不具备的越级配置;1.139m²的全景天窗、ACC自适应巡航、全景影像、电子驻车、电动座椅、胎压监测、车道偏离预警等等,还搭载与科大讯飞合作的语音智能控制系统,一句“你好,海马”就能满足大部分行车需求。

在车内空间上,海马S5尺寸为4418/1823/1620mm,轴距2630mm,当前排调整到舒适的位置时,后排乘坐空间刚刚好,中间地台稍有凸起但并不明显;后备箱总的来说空间表现中规中矩。

车镜总结

总的来说,二代海马S5带给了车镜不少惊喜;不论是动力上的强劲体验,还是多媒体功能的便捷操作,二代海马S5绝对是十分“值回票价”的车型。从“强动力”到“超级动力”,海马的坚持我们有目共睹,在8万级SUV区隔中,二代海马S5有实力称王称霸。

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