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咳咳,羊sir来检查下新势力们造车的作业情况了

By 绿豆宝贝 •  2018-07-11 08:02 •  6次点击 短消息


近几年随着新能源、人工智能、车联网在汽车领域的渗透,超过300家新兴汽车制造企业在国内扎堆诞生,江湖人称“造车新势力”。他们擅长以PPT形式高喊着“颠覆传统”的口号杀入汽车圈,一年组团队,两年出样车,“纯电动”“自动驾驶”等卖点层出不穷,甚至有人将未来汽车定义为“四个轮子加一台电脑”。



2018年对于造车新势力来说是一个关键的节点,因为好几家“龙头势力”都将今年作为旗下首台车量产的“元年”。现在2018年已经过去一半了,作业交得怎样了呢?羊sir现在来突击检查下。


蔚来:多次跳票


蔚来集结了马化腾、刘强东、雷军、俞敏洪等大佬为其背书,不过并不意味着蔚来的造车之路就更为顺利:代工生产质量、延期交付、商业模式等问题依然存在,但也不妨碍它成为最早实现交付的造车新势力企业之一。



在2017年12月,蔚来首款产品ES8面世,车身96.4%的覆盖件采用了全铝设计,兼顾轻量化和安全性。外观设计简洁优雅,并且搭载的人工智能系统能够语音识别控制车内功能,还能和车内乘员进行对话。而在电动车老生常谈的电池问题上,蔚来提供了换电站、移动充电车、专用充电桩三种充电方式,但是355公里的综合工况续航里程并不算理想。



由于蔚来采用的“先代工,后自建”的模式(江淮代工),虽然17年底就已经面世,但是ES8首批10台车直到今年5月底才正式交付,而且首批用户均为内部员工。另外,首批交付时间从“2018第一季度陆续交付”变为“4月下旬首批”再变到“5月底启动交付”。接下来第二款车ES6有望于今年年底上市。不过有了ES8的前车之鉴,谁知道呢?


小鹏:慢就是快

2014年在广州成立的小鹏汽车,前前后后共获得阿里巴巴、富士康、IDG等一共超过50亿元的融资;2017年在肇庆自建年产能10万辆的工厂的同时,和郑州海马达成代工生产协议,并且成为了首家被国家工信部列入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的互联网汽车公司;而就在今年4月,小鹏首款量产车型G3面世,目前预定量超过6000台,公司估值超过100亿元。



小鹏认为,研发一台车前前后后至少需要5年时间,“慢就是快”是这家公司的基本造车理念;在一开始的一年半时间里,小鹏从拆车开始,吃透了宝马i3、特斯拉Model S等等纯电动车型,将这些东西吸收利用到自己的“三电一屏”上,每个部件迭代开发超过四轮。在此基础上,小鹏G3终于“从ppt里走了出来”。



车长4.47米,轴距2.61米,百公里加速5.8秒(四驱版本),续航300公里。小鹏G3的2.0版将会在今年实现大规模交付,之后还会进行快速迭代。


威马:自己动手丰衣足食


威马汽车创始人沈晖曾经主导吉利收购沃尔沃,并且任职沃尔沃全球副总裁。传统车企出身的他认为“自己建厂生产”才是造车的正确道路。“选择代工生产我会睡不着”这是沈晖的原话



今年3月28日,位于温州的威马新能源汽车智能产业园生产线全面贯通,最高年产能达到20万辆。与此同时,首款量产车型威马EX5正式亮相。



EX5采用了封闭式格栅设计,车身整体整洁圆润,并没有什么夺人眼球的设计。但是可交互的车窗、人脸识别、12.8英寸大屏中控以及自然语音智能交互等等科技成分十足。除此之外,结构优化后的轻量化车身以及低风阻的外观设计,加上在三电方面的大力研发,使得威马EX5最大综合工况续航里程能达到450公里,甩了其它互联网造车产品一个身位。


当然了,最大的亮点是,威马EX5补贴后价格区间为9.9万~21.63万。


9.9万为共享出行售价


威马预计将会在今年交付1万辆车。


奇点:小米模式


奇点目前已经完成了美国硅谷、日本宇都宫、北京上海苏州铜陵的“三国六地”研发生产体系,在三电、自动驾驶、新材料和智能应用等方面深入研发;另一方面,奇点还和北汽展开全面战略合作,有助于奇点在研发方面少走弯路。



奇点在2017年4月发布了首款车型iS6,预售价20-30万,预计在今年年底上市。该车轴距达到了2.96米,并且在工况下能达到400km的续航里程,快充1小时就能行驶320km。



奇点iS6并非是传统意义上的交通工具,而是一台“懂你”的移动智能终端,车内三屏信息联动、全系智能驾驶系统一应俱全,后期还可以进行软件升级和硬件模块更新。


前途汽车:钱途无量?


前途汽车和其它造车新势力相比背景更加传统,其母公司是承接主机厂产品设计等外包服务的长城华冠,曾经承接了吉利熊猫、猎豹CS7、萨博纯电动车等产品的外包设计,早在2007年便开始纯电动车的研发。



前途K50在今年6月30日终于下线,计划在8月份正式交付。这台纯电动跑车综合最大马力435匹,百公里加速仅需4.6秒,年产量5000台。不过,这种小众跑车能否站得住脚,还得接受市场的考验。



除此之外,前途K20 Concept和前途Concept 1将是未来将要推出的两款产品,融合了前瞻的设计理念、开放的智能互联平台、轻量化材料以及模块化电驱动技术,可谓是前途近十年浸润电动车领域的集成大作。


拜腾:德味儿混血儿


拜腾的核心团队成员均来自宝马、英菲尼迪、特斯拉等汽车大厂,总裁戴雷博士曾先后担任宝马中国和英菲迪尼中国总经理,另一位创始人毕福康博士则曾是宝马集团工程副总裁,主导了宝马i8项目,被称为“i8之父”。除此之外,拜腾和一汽在平台技术、零部件采购等方面开展了深度合作,而一汽、电池巨头宁德时代也是拜腾的投资人。


拜腾和一汽签署合作协议


在今年CES展上,拜腾推出了首款概念SUV——M-Byte Concept,并且在随后的北京车展上亮相,计划将在明年第四季度上市。第二款大型轿车K-Byte Concept则被定义为“下一代智能终端”,轴距达到了3米。拜腾将和自动驾驶技术公司Aurora合作,打造一个L4级别的自动驾驶原型车队,共同推进拜腾的自动驾驶最终实现量产化。



目前拜腾南京工厂已经建成了焊装和总装线的试制车间,首批M-Byte Concept试装车已经下线。按照计划,2019年上半年拜腾将进行量产版的预生产。


零跑汽车:汽车界华为


浓厚的IT基因,有着较强的自主研发技术,零跑汽车400多人的团队中超过八成都是研发人员,包括互联网、传统汽车、三电技术等等多个行业和技术领域的资深专家。


这阵势也确实有点华为的感觉


通过自主开发ADAS智能驾驶系统、仿生摄像头、77G毫米波雷达、智能车联网系统等一系列软硬件技术,零跑汽车已经形成了领跑全行业的智能汽车自主研发能力,另外,在三电技术方面,零跑汽车的电驱系统总成和电池包都已具备量产能力。



零跑的首款量产车型S01则是一台A0级别的双门四座小跑车,电池包密度达到了130Wh/kg,在行业内属于领先水平,最大续航360km,百公里加速6.9秒,预计售价将在20万以内。


羊sir发个炎


一夜春笋般冒出来的“造车新势力”最后只会有不到10%会生存下来。虽然互联网造车在人工智能、营销体验、多媒体互联有着先天优势,但是却缺乏传统造车在供应链、制造、品控方面的能力。究竟是互联网造车上位,还是传统造车势力实力碾压?反正羊sir的薯片可乐都买好了,就等着看你们开战了。



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