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观察|看长城、吉利、比亚迪如何走中国式新能源之路

By 天下尘封 •  2018-07-11 08:02 •  11次点击 短消息

随着新能源汽车市场前景逐渐明朗,传统车企之间的竞争也从过去的燃油车型转到了新能源车型上,可以说谁掌握了新能源谁就掌握的未来。长城、吉利、比亚迪作为自主品牌中的佼佼者,自然不会放过这个可以实现“弯道超车”的机会,虽然各自走的路不同,但终究殊途同归。


6月28日,领克01PHEV版本公布了预售价格;6月26日,比亚迪全新一代唐上市;5月28日,吉利博瑞GE上市;4月22日,伴随着高速尾碰试验“砰”的一声,WEY P8上市。短短2个月的时间,长城、吉利、比亚迪这三家中国品牌的“扛大旗者”纷纷推出旗下新能源旗舰车型,而从这三款车型,我们仿佛窥见了中国品牌新能源旗舰之路。接下来,就让我们看看这三家究竟各自走的是怎样一条路。



品牌:比亚迪

新能源旗舰产品:全新一代唐

旗舰产品主打:超强动力

新能源旗舰之路:混动打出名声,传统能源和纯电跟上!


三年前,比亚迪唐第一代车型上市的时候就有着5秒破百、油耗2L、全时电四驱的“542”非凡实力,三年来,比亚迪唐更是凭着秒天秒地秒法拉利的神奇性能收获了大批忠实粉丝,但是,随着时间的流逝,外观的不在线、亏电状态下让人无法忍受的油耗等现实问题不断暴露,今年比亚迪唐的月销量一度低到了500辆以下,旗舰车型如此表现是比亚迪不能忍受的!


所以,5月28日,比亚迪不仅带着外观焕然一新、三电水平全面提升、4.3秒破百、综合工况续航750公里的全新一代唐DM混动版本来了,同时更加推了传统燃油版本,并宣布纯电版本唐EV将在今年年底到来。



显而易见,比亚迪新能源旗舰之路是这么走的:先推出混动版本、以超强的动力表现征服市场,告诉一众竞争对手:我做电池起家的,我就是快!随后同步研发迭代车型,并根据市场状况追加推出传统能源版本车型,以价格优势迅速扩大销量站稳市场。然后,面对未来终将到来的纯电市场迅速跟进,并在2019年这一关键时间节点到来之前推出EV产品,秀出新能源家族的肌肉!



品牌:吉利/领克

新能源旗舰产品:博瑞GE/领克01PHEV

产品主打:续航能力和科技智能

新能源旗舰之路:传统能源卖的好,混动再跟上!


对于吉利而言,新能源旗舰产品放在吉利品牌下是博瑞GE,放在领克品牌下是领克01PHEV,把两者放在一起来写,并非简单的因为它们同属吉利门下,更主要的原因是它们的新能源旗舰之路是一样滴。


先说博瑞GE,先有博瑞,后有博瑞GE,我不说大家也知道,有很长一段时间里,B级车市场里基本没有中国品牌什么事,更多的中国品牌不愿也不敢涉足这一市场,但是,总有那么一些人不信邪,比如吉利的博瑞。顶着最美中国车的光环,2015年4月9日,博瑞上市,带着吉利3.0时代全新的设计语言,博瑞一上市就用颜值和实力俘获了不少消费者,也让不少国人改变了中国品牌做不好B级车的传统认知。虽然月均3000多辆的销量成绩还不够亮眼,但毕竟是很多中国品牌望尘莫及的。2017年4月,新博瑞改款上市,一年后,也就是2018年4月,博瑞的混动版本车型博瑞GE上市。颜值之外,博瑞GE用科技和智能给自己增加了新的标签,博瑞GE也成为吉利全面迈向新能源时代的首款科技智混旗舰。



博瑞GE共推出MHEV(轻混动)和PHEV(插电式混动)两款车型。其中,博瑞GE PHEV版本百公里油耗仅1.6L,一箱油可以续航1200公里,从北京跑到上海。而MHEV车型更是首次配备了48V轻混技术,要知道就算是BBA这样的大品牌也只是刚开始装备48V轻混技术呀!


接着说领克01PHEV,领克01我们都非常熟悉了,整个编辑部说起领克01除了与沃尔沃XC40“系出同门”的出身外,就都记得它上市之初堪称“秒没”的火爆预售情景。对了,透露一下,领克01目前的单月销量已经稳定在9000辆,上市半年累计销量已经超过4.3万辆,这是多么傲人的成绩呀!



而领克01PHEV版本车型首次亮相是今年的北京车展,在6月28日的领克02的上市发布会上,官方给出了领克01PHEV车型补贴前24万-27万的预售价格,而官方似乎刻意把领克01PHEV的信息淡化,目前我们已知的也仅仅是采用1.5T直列三缸发动机及电机组成驱动系统,百公里综合工况油耗1.7L、综合工况最大续航里程992公里这样简单的信息。对了,领克01PHEV的上市时间点定在了7月27日,很快就来啦!


两者加起来看,吉利和领克的路数是一样的,先做传统能源版本,再做新能源版本。另外,在此前一次吉利的专访上,吉利控股销售公司副总经理、吉利品牌销售公司常务副总经理宋军透露,未来,吉利所有产品都将会有新能源版本出现,所有!



品牌:WEY

新能源旗舰产品:P8

产品主打:安全

新能源旗舰之路:直接上混动旗舰


WEY其实跟前两者还蛮不一样,当VV7和VV5纷纷销量破万的时候,WEY并没有顺势推出这两者的混动版本车型,而是直接上了一款全新的车型——P8,而P8也成为国内首款“豪华插电式混动SUV”。相比于6.5秒的百公里加速时间、2.3L/100km综合工况油耗、65%的整车最大能量回收利用率等等这些亮眼的数字,P8显然是把安全牌打在了更靠前的位置,要不然,WEY也不会在P8的上市发布会上直接来个现场80km/h高速尾碰试验。



我始终认为,长城是中国品牌的安全控,看过长城多场碰撞试验、静压试验、小重叠试验、拆车直播等等“非常规性”活动现场以后,就更坚信了我的理念,长城特别喜欢把钱花在看不见的地方,而它对发生事故后车辆及人员的安全也更加关注。当然,安全都是钱砸出来的,真材实料、全心全意的成本投入也让P8的售价不菲,我想这也是为何P8如此强的产品力在上市的第一个整月仅仅销售了500多台的原因。心疼长城和WEY 30秒先…


所以总结来看,WEY没有把新能源产品嫁接在已经在售的传统能源车型上,独立的平台、全新的车型、全新的技术,直接上混动旗舰才是WEY选择的路。


在政策的鼓励下和更遥远的未来召唤中,中国汽车产业的天平明显朝着新能源汽车方向倾斜,传统车企再想依靠传统燃油汽车的新增产能去应对未来的竞争是不可能、也是不被允许的了,旗舰车型向着新能源方向靠拢是大势所趋。而传统车企之间的竞争正在从过去的燃油车型转到了新能源车型上,谁掌握了新能源谁就掌握的未来。虽然各家传统车企都各自选择了局势之下更合适自已的方法,但终究都将殊途同归。


END


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