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20万能买到强大四驱的硬派越野车,这就是途达的最大卖点

By 天使之星 •  2018-07-10 23:02 •  10次点击 短消息


文|王硕奇


如果你需要兼顾日常家用,又有越野方面的刚需,资金又不太充裕的话,途达似乎是你唯一的选择。



在国产丰田PRADO取消走量的2700车型以及换掉皮实耐用喝粗粮的4.0发动机之后,连差速锁也随之取消,除了一贯好用的轮间电子限滑还在之外,这一代的霸道却显得不再“霸道”了。

 

纵观30至40万越野车市场,除了山猫帕杰罗还保持原汁原味之外,似乎没有更多选择,而帕杰罗承载式的车身,也让它是否属于硬派越野车这一分类,打上一个问号。

 


在如今越野车越来越偏向城市SUV的大环境下,途达的出现可以说是剑走偏锋。大梁,低速四驱,后差速锁,一个都没少,让这辆途达成为不折不扣的硬派越野车。更重要的则是价格,在如今40万内硬派越野车凤毛麟角的情况下,途达直接杀入20万元市场,在这个价格途达甚至找不到一个合适的竞争对手。途达的出现无疑拉低了硬派越野的准入门槛,虽然它并不完美。

 


途达得益于非承载结构和车身尺寸,第一感觉就是又高又大,甚至和途乐放在一起,也不会有太大的区别。较大的车身,再配上硬朗的外观,甚至可以用威武霸气来形容。所以我们常常开玩笑说,“不说别的,20万买这么大一个车,也算是值了。”

 


内饰方面,则没有什么惊喜,和面包车或者卡车的内饰差不多,触手可及的是满满的塑料,也没有什么设计感,但我并没有贬低它的意思,这辆车的侧重点不在这里。



值得庆幸的是多媒体的大屏还算OK,高德地图,百度的CARLIFE一应俱全,自动空调,自动大灯没有缺席,还算是比较厚道的。

 


值得赞扬的是日产一贯好评的“大沙发”座椅,在途达上依然保持了良好的舒适性,又软又舒服。

 


对于消费者来说,用20多万买一款SUV,必然是资金不算充裕,还要考虑日常驾驶的实用性,从途达配备H/T轮胎来看,厂家也是兼顾了日常的公路行驶。

 

对于途达的公路行驶,我本不报太大的希望,因为落地价格将近200万同为硬派SUV的LX570,表现尚且一般,更何况途达呢。但是途达的城市表现相对于价格和定位还是给我了不小的惊喜。

 


这款2.5自然吸气发动机最大功率135kW(184Ps)/6000rpm,最大扭矩251Nm/4000rpm拉动这台将近2吨大车,显得动力不是那么充沛,但是好在7AT变速箱工作兢兢业业,油门踩下三分之一,就会降档提升转速。但即使是这样,在高速超车时仍然算不上快,你应该做的是把油门直接踩到底,时速才能较为快速的增长。

 


发动机的调教偏重于低扭,在起步时甚至会有种错觉,这是一台3.0T的车型,但是时速一旦超过60,就会原形毕露。不过也难为这台2.5发动机了,结合售价来看,我认为这样的表现是可以接受的。

 

但是最能给我惊喜的还是这款车静音表现,按理来讲,这么高风阻的一台硬派SUV,噪声肯定很大,但是日常行驶时,除了发动机积极工作的声音和可控的一些风燥之外,还能在80迈在车内正常的交流。途达的静音性堪比城市SUV。

 

油门和刹车调教的很硬派,不线形但是也不突兀,油门响应积极,刹车前半段很空,中段会有制动力突然的释放,几乎所有硬派越野车的调教都是这样,对于没有开过同类型汽车的消费者,需要适应一番。

 


关于争议最多的莫过于途达后刹车用的是鼓刹,我首先要负责的讲,途达的鼓刹对于日常驾驶或者越野来讲,制动力是绝对没有问题的。而大家争议的焦点也不是怀疑车辆的制动能力,而是厂家不厚道。不可否定的是鼓刹的成本的确比碟刹便宜一些,而作为一辆2018年20多万的车,从美观和实用性来说的确碟刹要好一些,希望厂家不要回避问题,能在小改款后变为四轮碟刹。

 

关于转向,是我对这辆车最不满意的地方。首先途达的转向从左到右要整整4圈,低速方向较沉,且随速增益较差,很模糊很沉重,不要妄想单手开车。回正力矩偏弱,中心性较模糊,很多时候原地打轮,不能感知到轮胎的角度。

 

而底盘是值得好评的,滤震性极好,大梁的存在,让你于路面的隔绝感十足,但是千万不要过分的激烈驾驶它,途达并不适合这么做。

 

总体而言,途达的城市表现尚可,谈不上好开,日常的通勤足够。当然这一切建立在它的售价和硬派越野车的定位上。如果你非要和20万级城市SUV对比,如日产奇骏等,请忽略我上面所有的话,途达在城市路面所有指标都不如奇骏。

 


既然是硬派越野车,当然还是要去越野场地感受它的魅力。

 

虽然不足25万元,低速四驱,后桥差速锁,轮间电子限滑一应俱全,车辆的接近角为32°,离去角为27°,这样的硬件条件让我对途达的越野能力,信心大增。

 


在大多数路段,途达只需要挂上高速四驱,依靠电子限滑就可以轻松通过,但是遭遇上坡加上松软沙地,就变得没那么容易了。

 


此时,打开低俗四驱和后差速锁,滑动的轮胎能够及时制动,脱困爬坡不再话下。

 


在坡度较大失去前方视野时车头前方的摄像头和360度全景影像也能给你很大帮助。



对于新手来说,越野最大的挑战就是两边高度差,只有微小落差,在车内感觉车都快要翻了,此时仪表盘中间的角度表能给你准确的信息让你不再害怕。

 


对于途达来说最大的挑战是角度较大带有深坑的大坡,在低速四驱模式下,扭矩虽然被放大了2.7倍,但还是有些捉襟见肘。在坡度最陡的地方,途达慢慢失去速度,丧失抓地力,最终试了很多次才能勉强上去。

 


途达整体的越野能力对于它的潜在消费者是足够的,利用简单可靠的结构,途达实现了与牧马人相近的越野能力,只是动力在极限状况下,稍显不足,但是别忘了它20万出头的售价。

 


如果你需要兼顾日常家用,又有越野方面的刚需,资金又不太充裕的话,途达似乎是你唯一的选择。

 

如果能给厂商提出一些建议的话,我希望途达在改款时能换上碟刹,重新设计一下内饰,换上更大排量的发动机,直接在30万级和帕杰罗一教高下,没有短版的途达,将更加吸引人。




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