龙逆天';?>

首页 / 财经

我开动了史上第一辆保时捷,够不够吹一辈子?

By 龙逆天 •  2018-07-10 23:02 •  24次点击 短消息



Porsche

356 No.1


70年前的1948年6月8日,保时捷为自己的第一辆跑车356 No.1申请许可证成功,意味着这个传奇品牌的诞生。而现在的我,居然有幸能够驾驶这辆史上最早保时捷,就问这样的经历几个人能够有?




时光还是要回到70年前,但不是6月8日,而是7月4日,地点不是德国斯图加特和祖文豪森,而是在瑞士,一条名叫Bremgarten的老赛道。


 

在这条如今已经不再举办赛事而是成为公园的古老赛道上,当时正在举行瑞士伯尔尼大奖赛,而刚刚成立不久的保时捷借着东风,带着他们的第一辆跑车成品——356 No.1来到这里,趁着赛事的间隙,让现场的一批媒体记者体验这款全新的跑车。可以说,这是保时捷历史上举办的第一次媒体试驾会,虽然感觉有那么一点点简陋和随性。


 

然而,试驾会引起了巨大反响,媒体记者的一致好评,导致很快就让保时捷做成了第一笔生意——一位瑞士女士下了单。



70年后的同一天,也就是2018年7月4日,我来到了Bremgarten老赛道,在同一个地点有幸试驾当年记者们体验的同一辆车——356 No.1,尽管只是在大直道上走了一遭,但这样的神奇的经历,足够我吹一辈子。



其实早在前一天,我就已经在入榻的伯尔尼市区酒店门口看到了这辆356 No.1,而且如此珍贵的无价之宝,居然就那么随意地停在路边,身旁只是有几位来自保时捷博物馆的工作人员在进行维护,任由周围好奇的人群接近拍照,当然,碰还是不能碰的。


 

在我眼前的这辆356 No.1,有着银灰色的类似铝制车身金属原色(有涂层)和耀眼的红色内饰,工作人员告诉我这十足十就是当年的原始模样,他们修旧如旧。而这辆车的故事也是说来话长。


 

其实这辆全球第一辆保时捷并非一直在保时捷官方手中,当年的他们刚刚起步,能卖的一定都尽量卖出,也包括了这一辆(瑞士女车主并非购买的是这第一辆)。但在十年后也就是1958年,保时捷终于通过各种渠道找到了这辆车的车主,并且高价购回。然而由于之前车主对此车进行了一些改动,而且经手数次,最终尽管保时捷的工程师只能尽量将其修复原样,但依然不能说完完全全就是当年的原型车了。因为这个原因,后来保时捷又根据当年的图纸,从头打造了一辆356 No.1的展示车,该车被喷涂成浅蓝色漆面,却没有装发动机。如今该车正在全球巡展。



说起这辆真正的356 No.1,就不得不提起70多年前的历史,和那一位名垂世界汽车甚至工业史的大牛人。


 

1945年,二战结束,德国战败。作为创造了大众甲壳虫的汽车工业大师,老费迪南德·保时捷被盟军关进了战俘营,留下了他所创立的「保时捷」汽车设计公司以及600名雇员,他们为了自己的前途和饭碗无比担忧。为了公司的未来,为了雇员的生计,也为了能够筹钱把老爸从战俘营「赎」出来,老保时捷的儿子费迪南德·「费利」·保时捷决定,在公司迁址到奥地利格明德之后开发一款全新的跑车。



战后百废待兴,资源枯竭,为了降低成本和提高效率,全新的跑车尽量采用大众甲壳虫当时的部件,但全新设计车壳,并且尽可能采用轻量化的结构和车身设计,以此在提升原有发动机动力的同时达成更高的性能。


 

Displacement:1131cc


Mass:585kg


Top speed:135km/h


于是,356 No.1诞生了。这款全新的跑车装备1131cc的水平四缸风冷发动机,最大功率输出35PS,采用后置布局,车身在轻量化的设计下只净重585kg,在那个年代可谓很大的突破。该车最高时速可达135km/h。



按照当年「费利」自己的话来描述这辆356 No.1,称其为「一辆真正的跑车,代表了一种极简主义」。而他老爸——老费迪南德在看到这辆356之后也是非常安慰,对大家说到即使是他自己设计也不会比「费利」做得更好了。



该车当年首先委托一家瑞士进口商代理销售,定价为7500瑞士法郎。当年这个价格能够买多少东西现在不容易评估,但事实上并不比一辆甲壳虫贵得很离谱,也就是说并非一辆昂贵的豪华跑车。然而,在二战后的欧洲,能够买得起跑车这种相对奢侈的非日用品汽车的买家,却一般不是普通老百姓。



当年媒体对于356 No.1的评价是:很轻、很快,虽然也有不少不完善的地方,却是划时代的好车。就这样,一个传奇品牌在这辆356 No.1发动机的低沉轰鸣中走上了历史发展的大道。



好了,时间又回到了现代,回到了Bremgarten老赛道。从字面上来解释,Bremgarten就是德语系中「布雷姆花园」的意思,事实上这条赛道就是一段坐落于森林中的公路,两边是参天大树,因此由于安全原因早已弃用,如今已经成为一个供当地居民慢跑和骑行的大公园。



70年后,356 No.1再次停在了这条古赛道上,迎来了另一批媒体人。


我兴奋地打开车门,「费劲」地坐进了狭小的车厢里,一下子就「陷」进了具有很强弹性的红色皮座椅里,还轻微听到了「咯吱」的响声。方向盘很大,几乎顶在我的大腿上,而前挡风很低,而且是两片式的平玻璃,中间有一条金属竖杆隔开(一体化的曲面前挡风玻璃要在量产版上才会出现),但是视野很好。



背后的发动机盖被工作人员拿走了,这是为了能够让「老家伙」更好地散热,而且我也不能原地着车,必须由工作人员推动起来后再点火(其实我在酒店门口时看到过工作人员原地着车的)。之后,发动机的响声清晰地从脑后传来,我挂上一档,开启了这段很短但是终生难忘的时光之旅。



上车之前我心怀忐忑,实话说不是怕不会开,而是因为这车实在太贵重了,贵重到了无价的程度,这无论如何都会给老司机带来压力。但当我行驶了短短几秒钟之后,便发现这车很好掌控,完全没有那些老爷爷车的脾气,虽然各种动作需要多使点劲儿,其实却真心不难开。而且整个人的坐姿和操控形态都很舒适,整个行驶机构运作完善,行驶质感也很好。不得不让人感叹,保时捷在70年前就将汽车造出了一个高度,而70年后却还能将这第一辆车保养得如此之好。


头顶微风吹过,两旁青葱略过,森林清香洋溢,驾驶着如此上古神品,恍如穿越。



停车,从车厢中跨出来,我心怀敬意。


能够保有自己第一辆车的汽车品牌,现在真的不多,而还能够将其保养的那么好,还能开,还敢让外人开的,实话说没听说过哪家。这是一种对于品牌的爱护,也是一种自信。对于保时捷来说,这辆356 No.1绝不仅仅是家里第一辆产品那么简单,它代表了这个品牌的发源,代表了这个品牌的初心,更是他们在那段艰难时期中奋发图强坚持追逐理想的证明。356 No.1这辆70年老车身上所散发的生命力,在其光洁如镜的车身漆面上,倒影出保时捷70年来的辉煌成就。



传奇之所以成为传奇,没有偶然。


PS:下一篇,我们将去体验一下四款不同阶段的量产版356,一起来寻找保时捷品牌的DNA。



最后,致敬「费利」




  • 独家 | 大中华区首试保时捷911 RSR/911 GT3 R/911 GT3 Cup


MOTIVO汽车导报 · 精选全进口特种纸

采用精致的索线装订工艺

呈于读者完美版面


新刊已上架,欢迎「猛戳」二维码购买!!!


0 回复 添加回复

回复

用户中心

登录 没有账号请 注册

广告位

可靠云cdn为本站提供cdn加速 咨询购买广告位请加QQ:24470850
  • 官方讨论群:40683355
  • 迅雷VIP群:11946109
  • 业务QQ: 24470850