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唯一不同就是处处不同,向年轻化靠拢的第八代凯美瑞变身运动型男 | 试驾

By 灯笼芯 •  2018-07-10 20:02 •  6次点击 短消息

车到山前必有路,有路必有丰田车,大家在提到丰田时,通常会与这句话联系在一起。一直以来,丰田都是凭借稳定性和燃油经济性备受消费者青睐,以致于不少人说:“5年前买的丰田车是什么样,5年后开起来还是什么样”。


随着当下“90后”年轻一代逐渐成为消费主力,各大汽车品牌也无时无刻不面临着年轻形象的再塑。作为最懂消费者的品牌之一,一向被冠以“中庸”头衔的丰田通过第八代凯美瑞将年轻化进行到极致,仿佛在告诉外界丰田能够造出一切消费者所需要的车型。


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在刚刚拿到第八代凯美瑞时,说实话,它的整体设计让我觉得非常惊艳,无论是外观还是内饰,都充满新鲜感,丝毫不会让你和前代凯美瑞联系在一起,这使得我身边一位老款凯美瑞车主直呼自己买早了。


可能很多人都有这样的疑问:基于丰田TNGA架构打造的第八代凯美瑞到底有什么不同呢?


全新2.5L Dynamic Force Engine发动机、全新Direct Shift-8AT变速箱、全新底盘及悬挂,几乎每一零件都促使第八代凯美瑞迈向新的高度,展现出了运动型中级车该有的样子。


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如果说前代凯美瑞是一个中规中矩居家男,那么第八代凯美瑞就是一个活力十足的运动型男,新车采用丰田最新的“Keen Look”设计语言,三段式前进气格栅非常有辨识度,配合双色车身、“纯黑”车厢、双边共四出的排气设计,充满了战斗气息,毋庸置疑,这些都是年轻人喜欢的新潮元素。



当然,评判一款车是否真的运动,仅仅看外观是毫无意义的,需要通过驾驶感受才能征服消费者,第八代凯美瑞搭载的全新2.5L Dynamic Force Engine发动机采用了丰田大量的先进技术,其汽油版本车型热效率达到了40%,最大功率为154kW,最大扭矩为250N·m,与之匹配的是全新Direct Shift–8AT变速箱,换挡积极,加速非常线性。


让人颇感意外的是,即便是各种激烈驾驶状态下,新车的油耗一直保持在9个左右,甚至比很多主流紧凑型轿车还省。


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众所周知,第八代凯美瑞把重心降低了20mm,其目的是为了使操控性更好,使用全新开发的麦弗逊式独立前悬挂、双叉臂式独立后悬挂,在强调运动性的同时,也没有牺牲舒适性,第八代凯美瑞的双叉臂悬挂有非常不错的创新,使弹簧和减振器分离,保证了后排空间不受影响,在通过减速带或者坑洼路面时,底盘相比前代车型更加紧致,不亚于同级别德系车。



一直以来,人们总是觉得日系车在NVH方面存在短板,但第八代凯美瑞却把NVH表现转变为优点,TNGA架构带来了更高强度的车身刚性,而优秀的车身刚性不仅意味着更好的安全性能,也是提高整车NVH、底盘稳定性的前提基础,虽然试驾的不是混动版本,但从怠速、起步以及深踩油门,新车都表现得非常安静。


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作为中级轿车的代表,第八代凯美瑞在安全方面也非常良心,新车配备了Toyota Safety Sense智行安全(丰田规避碰撞辅助套装),该套装结合了丰田多年来研发改良的各种主动安全技术,包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统,通过12个各类侦测设备,提供更安全的驾驶辅助。


此外,全系标配了10个安全气囊,比同级别竞品多了一倍,这也就是为什么第八代凯美瑞在最新的北美IIHS碰撞测试当中能拿到同级别第一。


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更时尚的外观、更强劲的动力、更全面的配置,第八代凯美瑞可以说是无懈可击,即便是前代车型受人诟病的内饰设计也有了革新,车内采用大量软质材料和金属饰板,在仪表装饰板和控制台装饰板上首次采用三次元表面加饰工艺,质感非常不错。


坐在驾驶位,你还会感觉到视野更开阔,座椅更柔软,各种功能使用起来更加顺手,这都是因为从零开始全新开发,工程师有了更多的选择余地与创造空间,人机工程学非常完美。



如果要用一句话概括第八代凯美瑞,我觉得只能用“唯一不同就是处处不同”,第八代凯美瑞变得由里到外都散发出时尚运动气息,更有驾驶乐趣,而且能够满足不同消费者的需求,所以销量一路飘红也在意料之中。



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