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只用10.8秒就能冲过终点的超级尚酷

By 天下尘封 •  2018-07-10 17:03 •  14次点击 短消息

在第六代高尔夫盛行的那个年代,有一款使用同样平台的双门2+2跑车出现在我们面前,它就是尚酷。从大众的调性上看,进口的尚酷势必定位要比进口版本的高尔夫与国产的高尔夫GTI要高一些,初期尚酷所使用1.4TSI发动机都用上了双增压系统,而2.0T车型也采用了相比起GTI输出更高的发动机,只不过由于水土原因,前期性能表现极强的双增压系统故障率实在太高,无奈大众停产了那款发动机,改为1.4TSI涡轮增压系统,但这似乎也并没有影响国内玩儿车人对它的追捧。


虽说尚酷被称为跑车,但它与我们熟悉的MX-5、911甚至是MR2这类车型还是有着本质区别的,因为它虽然看起来像跑车,其实底盘本质仍出自轿车平台,就像是206CC、宝马3系Coupe一样,所以就底盘设定和那些我们传统意义中的正统跑车仍存在差距。不过相比起同年代的第六代高尔夫GTI,尚酷却有着高尔夫所没有的优势,那就是更为紧凑的车身,车架强度也大大提升,以及大众为它在底盘处进行的更偏运动性能的强化,这也直接导致了那些年活跃在赛道上的尚酷要比高尔夫GTI甚至是高尔夫R更多,车友以及车手也表示尚酷的操控感要强于高尔夫车型。



我们今天的主角儿就是一台尚酷,只不过车主小熊对这台尚酷的升级可不只是拘泥在单纯的外观升级,在动力与传动上也进行了大幅度提升,而它只为了一种竞赛。竞赛?难道车主要开着它上赛道?当然不是!我说的是4/1英里竞速。或许关注FAST4WARD的朋友对这台车比较熟悉,它曾经跑出过10.8秒的骄人成绩,这个成绩对于一台四汽缸2.0T发动机的钢炮儿车来说已经相当不易。

当你看到这台车的外观时,请你不要慌张,因为为了美观车主升级了一整套宽体套件,而这套套件来自ASPEC专为尚酷开发的PPV430套件。其实对于美观而言,绝对是一种主观的概念,所以是否好看在此我们不便评价,只不过这套宽体的安装相对粗糙一些,尤其是一些细节处理如果再完善一些或许会更好。


图:前脸整体富有杀伤力,让人过目不忘,当然相对于谈改色变的交警来说也是过目不忘的设计。

图:在一些细节的呈现上这套宽体的套件的做工还是有待提高。

图:相对于前脸的设计,这套宽体后面所给人呈现的效果则过为夸张,破坏了尚酷原有的线条。


想要在1/4英里竞赛中跑出10.8秒的成绩势必在发动机及底盘进行全面升级。我们知道,一般我们说到德系车的动力升级第一个想到的就是程序,什么刷个一阶提升个四十匹,二阶改个进排气能冲个一百匹,而这些多数只是概念上的提升,效果是有,但实际表现是否是这样也很难印证,而且如今程序供应商如雨后春笋一般出现,其中也不乏鱼目混珠的品牌,效果很难保证的同时稳定性也不佳。但程序的加持一定要有硬件支持,所以这台尚酷的动力性能提升则要从那副EA113发动机说起。



根据车主小熊介绍,他的这台尚酷采用了TVS特调程序,而程序为了能够发挥出极限,势必要对发动机本体进行相应的强化,所以车主不惜重金对这台发动机内部进行了有针对性的锻造强化,包括锻造活塞、连杆以及对配气机构进行升级,既提高了部件的强度,同时机械本体重量也进行了降低,进一步降低发动机工作时部件间的阻力,提高效率。最终,锻造过的发动机配合程序使其轮上输出达到了惊人的500Ps!如此动力输出的尚酷或许超跑儿听闻也要敬而远之。


图:相比起宝马那样的车型,PQ35平台电瓶位置被安装在发动机舱内,对车头减重不利。为了降低车头重量,车主特意更换了更轻的竞技用电瓶,除了重量轻,供电功能多,效果稳定也是一大优势。


大多数前轮驱动车型都采用了横置发动机,变速箱普遍会放在发动机的一侧,这也就导致了由变速箱导出的传动轴左右无法做到等长,在加速起步时左右传动轴转速则不同步,极易产生扭力转向效应,这也是前驱车无法回避的话题,而且扭力转向也会随着动力的增强而愈发明显。除了扭力转向外,大马力前驱车在弹射起步的瞬间也会对轮胎施加压力,除非进行彻底的配重与改装,打滑几乎无法避免,而打滑在1/4英里竞速中也会损失大量的时间影响成绩。谢天谢地,在大众模块化制造的今天,尚酷采用的PQ35平台中恰巧有不少四轮驱动车型在贩售,所以即便是前轮驱动的尚酷,在底盘上也会预留出放置传动轴的区域,这也为后期的升级留下了更多可能性。小熊的这台尚酷就是个例子,强大的动力加持后前轮驱动已经无法满足它跑加速赛的需求,于是乎他特意找到了与尚酷同平台的高尔夫R的四驱系统来提高弹射起步时驱动轮的抓地力,减少滑动,提高起步的稳定性。


在底盘的升级中,这台尚酷更偏重于直线竞速中的设定,原厂避震被Ohlins DFV所替代,压缩的避震器行程更多的使这台车在弹射起步时尽可能减少抬头所造成的前轮抓地力流失,毕竟移植了尚酷的四轮驱动系统也是来自瀚德的横置平台,起步的一刹那前轮轮胎多少会出现轻微打滑。除了避震系统外,底盘中的一些部件也被PFS与Hotchkis等品牌的强化部件接管,几何设定更偏重于直线竞速并保留了日常驾驶所必要的最低舒适需求。


图:来自第六代高尔夫R的四驱系统被完完全全地移植到这台尚酷之中,未来我们希望能够报道这台尚酷的全部改装过程。


小熊的这台车毕竟不是一台专业的赛车,在平时他仍需要代步,几乎所有的内饰件和舒适配置都保留了下来,与此同时四轮驱动系统与宽体套件的介入更使这台车的重量大大提升,所以制动系统的升级迫在眉睫。小熊选用了Brembo GTR款制动系统,与此配合的是380mm碳陶瓷刹车盘,后轮制动系统也有相应补强。不过对于日常行街,碳陶瓷的刹车盘会不会有些大材小用?或者说在低温状态下脚感与噪音真的会更适合代步吗?我们打个问号,但至少外观看上去这台车一下子就战斗了很多,给人一种并不是只改外观的样子货。

除了一些必要的内饰性能部件升级,小熊还将他的这台尚酷由老款车型的内饰整体升级为新款样式。其中新款样式中有一个特别必要的三联表也被移植了过来。

图:在最新款的尚酷车型上加入的三联表设计也被车主移植了过来。


编辑点评:车玩儿到了这样一个境界不只是光有钱才能解决的问题,同样需要对自己爱车有很深厚的理解与热爱才可以。小熊的这台尚酷就是如此,在他心目中早就有了一个目标,那就是在比赛中跑出更快的成绩,当然我们也在比赛中看到了他努力的结果,希望他在未来的改装过程中能够更为注重细节,并取得更好的成绩。当然,对于这台车我们还将持续关注。

改装清单:

外观:

PPV 430宽体套件

新款尚酷R大灯

CYS陶瓷黑改色膜德国

DNA尾灯

 

动力:

EA113发动机锻造

EFR 7163涡轮

IE气门室盖

IE进气歧管

OKD点火线圈

Lilead电瓶

VEC水壶

Forge玻璃水盖

IE三阶进气

 

底盘传动与制动:

Ohlins DFV避震

Pfs加强件前后拉杆

HOTCHKIS防倾杆

前BREMBO GTR 分泵380碳陶刹车盘

后BREMBO 19z分泵CZF355加大盘

高尔夫R(MK6)四轮驱动系统

国产单片锻造轮圈

米其林PS4S 255/35R19

 

内饰升级:

新款尚酷R仪表

升级新款尚酷R仪表台总成

高尔夫25周年档把

奥迪R8高性能座椅

MIB机头


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