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这种“老年代步车”在国内你一辈子都见不到,在日本却是国民首选

By 地瓜叶小姐 •  2018-07-10 12:01 •  15次点击 短消息

  

日本车在中国骂声很多,但是卖得是出奇的好。那么这些在中国卖得好的车,在日本本土卖得好不好?日本人都会买什么车?

 


首先一点就是日本人几乎不买外国车,满大街的都是日本自家的牌子。基于这个现实大前提,和欧洲一样,日本路上能看到的,十有八九都是两厢车,MPV一统天下,其中最小号的K-Car级别的MPV,更是堪称日本的代表选手。 

K-Car不仅尺寸小,动力还肉,对于喜欢大车的中国人来说,它充其量就是国内那种游离在法律灰色地带十分招人记恨的老年代步车。(K-Car :你才老年代步车!)


 

宝马老代了解一下?


看过了美国的皮卡文化和欧洲的旅行车文化,今天我们来聊聊日本人的“老年代步车”。

 

● 先来说说日本人对MPV的热爱

 

MPV和旅行车这些两厢结构的车型,共同特点就是非常宽敞灵活的乘客舱+后备厢空间,而老美喜欢的皮卡,后面的开放式货厢更是能够做到向外拓展,干湿分离。怎么好像全世界只有中国人才对三厢轿车有特殊情结,发达国家人口似乎对实用更加在意,尤其是空间这一项。 



由于MPV盛行,市场上产品也是纷繁复杂,因此MPV在日本有着比较明确的分级。可以分出5种级别:SS级(超小型)、S级(小型)、M级(中型)、L级(大型)、LL级(超大型)。像国内常见的奥德赛属于L级,而埃尔法已经算LL级了。 




在日本,真正大行其道的是像本田Freed这样的小型MPV,基于飞度平台的Freed,车身尺寸和轴距并不比飞度大多少,却可以放下7座甚至8座,空间利用率达到了极致。

 


至于SUV,在日本是很少见的。因为SUV的空间实用性MPV完全具备,而日本普遍道路修缮较好,对于通过性的要求并不迫切,因此人们倾向于更低趴的MPV。

 

● K-Car才是真正的日本“土特产”

 

除了MPV之外,日本最多的就是各种各样K-Car了。K-Car也叫轻自动车,日本市场上有各种各样的K-Car产品,两厢三厢、MPV、SUV、跑车、皮卡等等都齐活。虽然样貌不同,占地面积倒是很统一,因为K-Car的车身尺寸被限制在了长3.4米、宽1.48米以内。



没错,对于一辆车来说,这确实是一个非常紧凑的size,为了车内空间最大化,K-Car的长和宽一般会做到规则允许的最大值。高度限制在2米以下倒是让K-Car的头部空间得到了很好的解救,不过没有人会把一辆K-Car设计成2米高,因为那看起来像一根柱子,这就算了,开起来容易翻车才要命。



比较神奇的是,K-Car的车内空间实际上不小。仔细观察一下K-Car的样子,你会发现它们大部分是方方正正不溜背,四轮四角车头短,为的都是实现车内空间最大化。一辆比飞度小一圈的K-Car,后排分分钟坐成迈巴赫的空间体验,膝部空间好几掌。


 

除了尺寸的限制,动力也受到了限制,K-Car的发动机排量不能超过0.66L,输出功率不能超过64马力。K-Car是为了满足人们短途出行代步需求的,64匹马力的佛系输出,就是为了让你猥琐发育不要浪,在路上被挑衅了也开不了斗气车。因为一脚油门下去,你骂的就是车太肉而不是问候对方全家。要是像欧洲人那样动辄2.0T、3.0T,动辄好几百匹马力这样搞,全变小钢炮了。

 

64马力的K-Car跑车本田S660

64马力???


● 日本人为什么喜欢K-Car?

 

日本是一个人口密度很大的国家,国土面积小却人口众多,尤其是人口聚集的城市,道路普遍狭窄。此外,二战结束后,为了扶持汽车产业,同时让普通人也买得起车,日本政府出台了轻自动车(K-Car)的标准——小尺寸小排量低油耗低价格。



K-Car有多小?斯巴鲁的第一辆车360就是当时第一款满足政策标准的车型,被视为K-Car的鼻祖。今年的北京车展上斯巴鲁就带来了这款车,摆在偌大的展台上那个,活像个玩具。

 

K-Car鼻祖——斯巴鲁360


轻自动车的诞生十分迎合当时的日本,普通人买得起,用车成本低,驾驶灵活,因此大受欢迎。然而过小的尺寸不能满足人们的需求,所以K-Car从诞生至今的几十年间“长大”了不少,最大限制尺寸从二战后的2800/1000mm/2000mm逐步增长至今天的3400/1480/2000mm。(没错依然很小。)



K-Car受日本人欢迎还有一个非常重要的因素,就是政策优惠。其一是税费和保险费用相比普通车型更低;其二是不需要停车位证明,如果买普通的汽车,你必须先拥有一个停车位。

 


综合各种原因,使得K-Car在日本成为汽车市场销量的一大支柱。实用、经济是K-Car的极端追求,所以大多数都是MPV形式,但是为了满足不同消费者的需求,如今SUV、跑车、载货车等等都能买到,这种小巧迷你的黄牌车,跑遍了日本大街小巷。



K-Car很小很便宜,但你以为K-Car很简陋很劣质吗?并不。对于车企来说,K-Car市场的火热意味着竞争激烈。设计精良,配置丰富的K-Car产品才有出路。自动空调、倒车影像、电子稳定系统、碰撞预警系统等等,一些在中国要十多万的车才有的配置,对于K-Car来说并不是奢侈品。

 


● K-Car引进国产怎么样?

 

K-Car这么好,为什么不引进中国?国产化之后买到五六万,岂不是必火?

 

事实上,K-Car在日本的盛行有很大的历史和文化渊源。中国消费者趋向于买大不买小,国内并不存在让K-Car生存的土壤,要知道乞丐版的飞度都要7万多!配置丰富但尺寸过小让K-Car即使引进国内市场会面临目标客户群体模糊的尴尬,价格高了必然小众,除非主机厂愿意把价格压到三四万元左右,去三四线城市和粗制滥造的老年代步车抢市场,否则你是斗不过我的五菱宏光的

 


当然了,如果说买这种小尺寸的车可以免摇号直接上牌,那么在大城市还是相当有市场的,但是这种事情发生的概率,大概比中国男足打进世界杯决赛高不了多少。K-Car在国内是不可能见到了,这辈子都不可能见到了。

  


各个国家地区的用车习惯各不相同,也体现着各自不同的地理和人文特色。不是所有日本人都喜欢认同或拥有K-Car,但它是日本人买车用车需求的一个缩影。

 

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