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华山论剑 | “豪门恩怨”再升级,全新奥迪Q5L誓要卫冕豪华SUV市场冠军

By 速冻水饺 •  2018-07-09 22:04 •  47次点击 短消息

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7月6日,全新奥迪Q5L在贵州安龙县笃山镇国际攀岩公园上市,6款车型的价格区间为39.28万~51.7万元,这也是开放不到两年的黔西南最大探险和户外运动目的地首次见证如此宏伟的阵仗。


全新奥迪Q5L的价格区间为39.28万~51.7万元


仿佛“隔空叫阵”般,此前72小时,全新宝马X3也在同样让车圈人士略感陌生的重庆武隆上市。相距数百公里的大山深处,以细分市场中最吸睛的两款产品为主角的两场发布会,传递出再直白不过的信号——豪华中型SUV市场战火重燃,没有谁会甘当看客。


有人说,2018年盛夏属于球迷,也是属于豪华中型SUV,“豪门恩怨”是二者共同的主题。只不过,绿茵场上的角逐一个月就会尘埃落定,而豪华车市场的竞争往往三五年才能分出高下,“卫冕冠军小组赛出局”的剧情没有太多机会上演。


今年是一汽奥迪合资30周年的重要时间节点


但无论如何,对奥迪Q5这个当了多年霸主的产品,从开拓到跨越,不同角色的变迁,还是会带来打法上的微妙转化。


全新奥迪Q5L

仅仅是简单“加大加长”吗?



“中国市场迄今为止最成功的豪华中型SUV”。这句带“最”字的评语,用到上一代奥迪Q5身上并不显得夸夸其谈。从2008年北京车展首发,到2010年在一汽-大众奥迪下线,8年超过80万台的累计销量,是它回击质疑的最有力武器。


奥迪Q5累计销量已超过80万辆


抛开品牌加成和先发优势,消费者乃至友商也对奥迪Q5的产品力进行了到位的总结:收放有度的设计、恰如其分的乘坐品质、划分合理的配置等级、无懈可击的动力匹配。


标杆是用来效仿的,更是用来超越的。在上一代Q5的生命周期里,国产豪华中型SUV阵营经历了从一枝独秀到群雄逐鹿的变迁——不但GLC和全新X3被奔驰和宝马视为追逐奥迪的王牌,在第二集团,各品牌一样虎视眈眈:凯迪拉克XT5欲挑战年销9万量级,路虎发现神行凭借7座配置施展差异化竞争,相继换代的沃尔沃XC60和英菲尼迪QX50同样各怀野心……


黄轩和江疏影正式成为奥迪英杰汇成员


但即便如此,在最后一个完整销售年,老款Q5还是以超过12万台的成绩拿下单品冠军,预想中的颠覆仍未到来。


奉“全价值链本土化”为金句的一汽-大众奥迪,不会不懂“打江山易、守江山难”的道理。考虑到在国产化红利渐渐消逝的当下,深度洞察消费升级趋势下的真实需求日显紧迫,全新奥迪Q5L成为首款在规划之初,就完成研发的加长版豪华中型SUV。


全新奥迪Q5L轴距超过2.9米


针对国人对后排空间的偏好,这辆新车超过2.9米的轴距,带来了接近中大型行政级轿车的乘坐感受,带来了其作为豪华中型SUV相对竞品的越级优势,更在B级与C级之间,创造了一个全新细分市场。


全新奥迪Q5L在整车尺寸增长的前提下减重65公斤


除了尾标上的L,全新奥迪Q5L对刚踏进展厅的人的吸引力,或许还来自于引领同级别的矩阵式LED大灯、同级最多的22项驾驶辅助系统、同级最多的19个扬声器、同级最具人性化的数字化体验。


全新奥迪Q5L带来全新数字化体验


同时,在常人目力所不能及之处,一汽-大众奥迪也动了不少脑筋,譬如:仪表盘总成左右高度差不超过0.5毫米,左右两侧缝隙差不超过0.5毫米,不同的两辆车,同部位缝隙差不超过0.5毫米,实现了微米级公差控制。


又比如:热成型钢材料占整车身结构的20.1%。整车有5255个连接点,激光焊接长度超过8米。


再比如:引擎盖、后盖、B柱,前后悬挂大量采用铝制部件、变速箱横梁采用镁合金,实现了在整车尺寸全面增长前提下,较老款车型减重65公斤……


新技术、新工艺、新材料的加持,以及代表国内汽车制造工艺的最高水平的全新奥迪Q工厂诞生地。让那种把全新奥迪Q5L视为简单“加大加长”的观点,显得失之狭隘。

矩阵式LED大灯


角色转变,入市时间有玄机



全新奥迪Q5L的上市时机颇值得玩味。从2016年9月全球首秀到2018年7月国产上市,22个月的间隔加上竞品不断施加的压力,让不少消费者乃至经销商望眼欲穿。


全新奥迪Q5L在贵州安龙县笃山镇国际攀岩公园上市


一汽-大众奥迪表示,全新奥迪Q5L作为有史以来技术含量最高的国产奥迪车型,其生产准备工作的繁冗非同寻常。为此,其在过去1000多个日夜里,打造了拥有15万辆产能的Q工厂,全新奥迪Q5L正是这里出产的第一款新车。据称,Q工厂代表了国内汽车制造工艺的最高水平,智能化水平突出,同时拥有最先进、最环保的车间。


奥迪Q工厂代表了国内汽车制造工艺的最高水平


尽管近两年的空窗期,或许让一汽-大众奥迪损失了一些利润,但正所谓“来得早不如来得巧”,全新奥迪Q5L在此刻抵达战场,也有不少利好因素。首先,豪华中型SUV虽已不是蓝海,但市场总体容量尚有拓展空间。作为全新奥迪Q5L需要直面的对手之一,奔驰GLC经历了两年热卖,目前已进入中期改款前的审美疲劳期,竞争力有所下降,凯迪拉克XT5也有相似的烦恼。



所以,同样集设计、技术和品牌价值于一身的全新宝马X3,最有资格扮演全新奥迪Q5L的“劲敌”。相差无几的售价区间,预示着它们的对决从一最始就不局限于单纯的产品范畴,而是关乎奥迪和宝马两家围绕体系能力的全方位比拼。


市场环境的变迁,还会赋予一款产品全新的责任与使命。倘若说上一代奥迪Q5是帮助奥迪在过去8年间稳坐豪华车冠军的孤胆英雄,那么,如今的全新奥迪Q5L在继续披坚执锐的同时,还得尽快适应奥迪国产SUV家族“老大哥”的身份。



从全新奥迪Q5L的定价上我们不难看出,一方面有对标竞品的意涵,一方面是出于重整产品线的考量。一汽大众奥迪销售事业部总经理石柏涛透露,老款奥迪Q5将销售到今年年底,再根据用户需求和市场表现,决定是否继续推行“两代同堂”的销售策略。


未来莫测,更要珍惜当下



作为当下最热门的豪华细分市场,8年前登场的奥迪Q5塑造了大众消费的价值观,也定义了这类产品的理想形态——档次感与实用性兼得,动静皆宜而恪守均衡之道。


同时,全新奥迪Q5L也需要在成本控制与产品品质的矛盾中,探寻向上之路。它的任何改变与调整,都势必被置于放大镜下。


发动机的匹配、传动效率和平顺性比档位数更重要


对于全新奥迪Q5L最大的争议点在于,7速S tronic双离合变速器的回归。这个话题掀起的争议背后,是消费者与厂商在思想认知层面的分歧:前者普遍相信“变速箱档位越多越高级”,后者则主张,变速器档位之争因成本与性能比的边际效益递减而难以为继,比起档位数,与发动机的匹配、传动效率和平顺性这三项不能一眼看到的指标更重要。


这或许有助于解释,奥迪为何将此前多见于部分进口车型的S tronic“下放”给全新奥迪Q5L。一汽-大众奥迪也早早放出了测试数据:百公里加速6.7秒、油耗低至6.9L和7.3L,在性能毫不妥协的前提下实现最低油耗。


全新奥迪Q5L的quattro ultra四驱系统也引起了各路观点的碰撞。有人认为,这套基于电控多片式离合器的适时四驱扩大了扭矩分配范围、加上不到半秒的模式转换速度,代表了四驱系统的主流演化方向;也有人认为,尽管传统的机械式中央差速器在燃油经济性和智能化方面有所欠缺,但它的特立独行更容易征服“技术控”,更能体现厂商对造车艺术的追求。



当然,也有人认为,上述两派的纠结不过是“空中楼阁”:首先,抛开那些横置发动机车型不谈,奥迪官方也从未声称quattro一定要和专门类型的差速器绑定;其次,从车辆工程角度看,全时四驱也好,适时四驱也罢,它们本质上并非“功能”,而是“结构”,功能或许有强弱高下之分,但结构只有侧重点的不同,并无所谓绝对的先进或落后。


思想碰撞和交锋往往能推动进步,标杆产品的放大效应则会加速这个进程。2010年,第一代奥迪Q5的开拓激活了豪华SUV市场;2018年,全新奥迪Q5L的革新将推动消费观走向成熟。


全新奥迪Q5L的革新将推动消费观走向成熟


大而化之地讲,在CAFE法规压力日增,电动化箭在弦上的大气候下,豪华中型SUV该如何自处?我们似乎可以抱有起码的乐观——作为可能是最后一代传统燃油车型,全新奥迪Q5L及其竞品理应最大限度地展现诚意,才能为莫测的未来储备弹药。


战火熊熊燃起。无论新一波豪门恩怨如何收场,无论细分市场冠军最终花落谁家,对钟情于豪华中型SUV的人来说,最好的时代已经近在眼前。



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