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充电桩也能赚外快?安悦充电专家解读共享新玩法

By 隔壁臭啊 •  2018-07-09 22:04 •  9次点击 短消息

不久前,家住浦东的孟先生加入了首批“共享桩主”行列。他家的充电桩更新换代,变成了小巧的挂壁盒子。从此,孟先生家充电桩的实时信息会显示在相关微信或APP上,一旦处于“在线可充”状态,其他车主就可把新能源车停进他的车位,借桩充电。操作简单,扫码即可。这就是安悦充电正在试点的私桩共享项目。



目前,该项目进展如何?市场的反馈如何?安悦充电商务合作部总监赵静雯作出专业解答。


相比公共充电桩,共享的私桩有何优势?


赵静雯:以上海为例,目前上海公共充电费用每度价格在1.1元—1.45元。而利用私人桩充电,峰时每度电0.648元,谷时每度电0.348元,若车主在夜间充电,不算服务费,连公共桩充电费的一半都不到对于“桩主”而言,通过设置服务费,还能赚取一定外快,互惠互利。


更重要的是,如果私家桩能充分利用,可以节约大量社会资源。不仅能缓解车主充电难的问题,更好地推广新能源汽车,同时共享出的车位还能缓解停车难的问题。


“僵尸桩”、利用率低下是公共桩的现实问题。那么,共享的私桩利用率多高?是否真的有市场需求?


赵静雯:安悦充电从去年2月就已经开始布局这个项目了,去年11月份正式上线,并与5位桩主签订了试点协议。到今年5月份,第一阶段试点工作已经完成,通过数据回收,我们发现,在这6个月的时间里,共享桩的日均使用率达到了0.6次,远高于国家公共充电桩平均0.2次的日均使用率;同时,安悦充电的400-921-9000客服座席也收到了大量的共享私桩业务咨询电话,有超过100名车主愿意立即加入我们的项目试点,可见共享桩的社会需求还是比较大的。


之前业主建私桩经常“折在”物业手里,如今还要将私桩共享出来,是否更难执行?如何解决?


赵静雯:确实很难。首先,有些小区是封闭的,禁止外来车辆进入。其次,即使是开放的小区,有些物业为了防止增添不必要的麻烦而拒绝为外来车辆放行。现在试点的一些小区,都是我们通过反复沟通才达成了共识。


如何打开这扇门,一方面,作为运营商,我们已经有了技术储备,也会不断地完善。另一方面,需要政策的扶持。就像刚开始推行新能源车的时候,物业也比较反对业主在小区内安装私人充电桩。后来上海出台政策明确,物业不得阻碍产权车位车主安装充电桩,并规定新建住宅小区等公共停车场,应按照不低于总停车位10%的比例预留充电设施安装条件。政策推行后,充电桩进小区的推进速度还是很快的。


私桩共享过程中出现损坏谁来担责?如何做好维护运营?


赵静雯:确实很多人存在这样的顾虑。传统的做法是通过保险公司进行赔偿,但消费者肯定也不希望额外增添一笔保险费用。在目前的试点阶段,我们承担了保险费用。


另外,我们也在考虑,今后全面铺开后可能引入相应的信用评分机制,遇到不文明行为可以举报,通过后台数据,再加上小区监控等,进行监管。


不过到目前为止,我们试点中的充电桩并没有发生损坏现象。


盈利模式是什么?下一步如何扩展用户面?


赵静雯:我们与“桩主”共享收益,收取少部分的手续费。当然,我们做这个项目的初衷是为了推广新能源汽车,不是赚钱,所以会最大程度地让利给消费者。


首先是殷切希望相关政府机构能出台一项对共享私桩的扶持政策,其次推广这个项目还是得从从主机厂和4S店入手。现在用户购买新能源车型时一般厂家都会附赠一根随车桩,上汽乘用车已经在研究是否引入共享私桩作为高配版本的随车桩。假设一年新能源车销量在10万辆左右,即使只10%的用户选择“共享”版本,那么每年也会增加1万根共享充电桩。


赵静雯

安悦充电商务合作部整车事业部总监

2008年毕业于上海交通大学,中级经济师,负责新能源、整车配套业务。



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