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开完这台WEY VV7,我有很多感慨和MMP要说!

By 一个人的舞台 •  2018-07-09 22:04 •  7次点击 短消息

“WEY ,前行者”这句广告语不知有没有在你的脑海中植入什么印象,不过借着世界杯的热度以及C罗的人气,WEY这一长城的豪华品牌又一次在晚间黄金档间频繁的亮相。不过从近期的销量上看,长城和WEY的日子似乎并不好过。尤其是WEY,五月份销量同比下跌超过50%,被寄予厚望的P8也仅仅卖了500台。究其原因我想并不单单受制于销售淡季,来自领克的冲击也是一方面。大潮褪去方知谁在裸泳,早期的营销轰炸为WEY带来了可观的销量,但一切还是要靠产品力说话。本次我们就租了一台VV7,看看它的产品力能否衬得上“前行者”的名号。

由于VV7不算是一台新车,设计部分就不多加赘述。不过值得肯定的是,VV7的设计算得上目前自主品牌的顶尖水平,值得我们为其点赞。


内饰部分,虽说有些与模仿与借鉴,但整体的设计感还是相当强的。用料也都是以软质搪塑与皮质材料为主。不过有些地方仍有改善的空间,比如中控台上方的一圈缝线与门板上的无法对齐,中控台四周的部分塑料件用手按动就会吱吱作响,精致感稍有丢分。这台只跑了1.5万公里的VV7,工艺方面的确有待加强。

下面说说座椅,我们这台VV7并不是顶配车型,所以座椅采用的是类似超纤皮的材料包裹,手感十分细腻。乘坐感受也可以给高分,坐垫宽大,两侧护翼也十分柔软,上下车不会出现欧系车那种“硌腿”的现象,且整张座椅对于身体的贴合相当到位,赞一个。

后排同样如此,不过碍于我188的身高,座椅还是偏矮了些,大腿无法得到很好的支撑。另外,受制于外观溜背的造型,坐在后排即使在有全景天窗的情况下,仍会感到有一丝压抑,不过我个人对这方面不是太在乎。

至于空间,有利有弊,论乘坐空间,VV7没有任何毛病,但后备箱就有颇有点捉襟见肘的意味,为了设计VV7牺牲了后排的视野以及后备箱的空间,不知道这是不是一件好事。

驾驶方面,VV7给我的第一印象比较奇葩,在我看来,在VV7身上仍然保留了很浓的长城味道,从点火的那一霎那,我就和小伙伴调侃道“这就是一台精装修的哈弗,多么熟悉的感觉”。当然,这并没有贬低的意思。

走起来后,让我感到欣喜的是,这台一台近2吨重的大家伙,开起来并不笨重,转向与双踏板的设定十分讨好,除了刹车踏板前段有些许虚位外,无需太多适应。悬架也没有为了追求舒适而调的过分软,正常速度过弯时的侧倾抑制也相当到位。

滤震及隔音表现同样出彩,悬架在保留一定路感的前提下,面对大小颠簸时都能较为从容的化解。在经过我们试车必经的一条粗糙水泥路面时,所有人都被其出色的隔音惊到了,VV7对于胎噪及底盘噪音的控制可以说已经超过了40万左右的一众豪华SUV,这并不夸张。

再者如果是高速巡航,那更是VV7的强项,除了A柱处的丝丝风声外,你再也找不到任何恼人的噪音。

说了上述这么多的优点,下面再来谈谈VV7在驾驶层面不足的地方。不足之处主要集中在这套动力系统上,首先就是被很多人诟病的变速箱。的确,这套变速箱在动力结合以及换挡速度方面还有提升的空间,在面对城市拥堵跟车或者再加速工况下驾驶者会比较狼狈,再加之双离合固有的“浅踩不走,深踩窜”现象,外加十分迟钝的油门响应,如果你上下班路线多为拥堵道路,那么劝你一定要去试驾后再做决定。

关于变速箱问题除了上面提到了的堵车路况,还有以下场景影响日常驾驶体验

1、载3人或以上状态,侧方停车挪进挪出受制于车身重量,在挂D挡不踩油门的情况下,车辆不走,需要带一点油门。

2、如果路面有坡度,起步会出现溜车情况,不过动力结合上就会好了。需要谨慎对待

3、超车时变速箱反应太慢,可能错过超车时机,需预留足够时间和距离,这种场景切换为运动模式会有好转。


最后提几个能够快速改进的点。

一、倒车影像反应速度太慢,切到R挡后要等近3秒的时间才能呼出画面,体验不是很好;

二、挡把档位之间间隔太短,并无法与“P R N D”对应,且没有背光灯,容易误操作。

三、中央扶手可移动距离太短,手肘可能得不到良好的承托。

写在最后:以上是我个人的看法,而在与小伙伴的交流当中,出现了关于驾驶视野的分歧,友情提醒一下个子不高的朋友,VV7可能对你们并不友好,盲区较多。另外,如果你之前开的是同价位的合资车,那么VV7较慢的油门响应会让你很不爽。总的来看,VV7在静态部分可以得到很高的分数,但在动力调教上仍有较大的进步空间,这方面和另一个高端品牌领克相比也有着不小的差距。所以WEY想成为前行者和领导者,还有很长的路要走。而关于VV7我们还会出一部对比探界者的视频,看看在相同价位下,自主品牌跟合资品牌谁更值得买,敬请期待。


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