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三菱不是药神,山猫治成“病猫”,帕杰罗久病难医,推新也没有用!

By 给我一刀 •  2018-07-09 21:02 •  11次点击 短消息


其实说到越野,大家肯定会想到两辆车,一辆是“山猫”,一辆是“霸道”。前段时间讯哥跟大家聊过了霸道了,今儿咱们再来聊聊山猫。在硬派越野车领域,帕杰罗可以说是老一辈的理想车型了,无论是四驱性能还是耐用性,都是有口皆碑的。但是单看销量,帕杰罗可能真的无法与其他车辆抗衡。2017年,帕杰罗在中国的销量也只有5000台左右,根本无法与普拉多对比。而最新款的帕杰罗更是砸了三菱这块金字招牌。



7月1日上市的帕杰罗依然以进口的身份登场,因为关税调整,所以价格相较之前有所下降。而且为了针对普拉多的降价,现款全系有2-3万的官方降价



全系的帕杰罗在外观方面并没有太大的变化,主要体现在前脸的进气格栅中。依然是金色的“PAJERO”与镀铬横条的组合,不过镀铬条更加密集。整体线条稍微有点圆润,尾部标志性的外观备胎彰显越野身份。



而内饰方面则是跟老款并没有太大区别,即便是放在设计都不算出众的越野SUV阵营,帕杰罗都能算得上最差设计,原始的视觉效果你说哪里对得起它40万价格。坐进去真的仿佛置身于二十年前。相比于老款,新款更大的中控屏幕给人一种华强北的感觉。不得不说,一辆快40万的车了,中控做成这样实在是不讲究。



当然这些在越野党的眼里都不是问题。男人不应该在乎这些花里胡哨的玩意儿。但是讯哥觉得最影响帕杰罗销量的就是他的动力系统了。新款上市,依然是用了这台万年不变的3.0L自吸发动机,马力依然只有174匹。这个远古选手,代号6G72的发动机性能到现在只能和普通的1.5T发动机一样,虽然它是V6,但一点没有体现出V6该有的气势和表现。虽然我们知道,三菱这台发动机很耐操,动力输出线性。但是兄弟,你不觉得这样的v6实在是有些不讲究吗?



动力数据的不出色,新款帕杰罗在变速箱方面也同样保守,依然是那款5AT变速箱,如今6AT变速箱已经相当成熟,连普拉多都使用了6AT变速箱,在我们看来,现款帕杰罗就应该是6AT起步,不过遗憾的是,三菱似乎从来没有在意过它们的动力系统已经完全落后了,经历了多次改款,3.0L还是那个数据,5AT还是那个5AT。

当然信仰依然在,第二代超越四驱在越野性能方面的表现依旧是重点。并且采用了承载式车身和副车架设计。在越野方面确实是没得说,可以说三菱是看准了用户群体牟足了劲发力。



当然还有个后话,某某车评人发了条微博:2019款帕杰罗的车辆铭牌,生产日期竟然是2017年。这就有点耐人寻味了。 


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