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在铃木之后,还会有多少品牌跟我们说分手?

By 龙逆天 •  2018-07-09 20:02 •  6次点击 短消息

今天跟大家聊的话题,有那么一点沉重,因为这个话题关于“分手”。

 

在两个月前,其实就传出了铃木和中国市场分手的绯闻,但是通过一则吞吞吐吐的铃木官方公告“辟谣”,大家便没再关注这件事。可6月中旬,北汽昌河官方挂出公告,宣布昌河铃木正式分手,而没过几天日本NHK爆出了重磅新闻:长安和铃木正在做分手前的内部谈判。这意味着,铃木和中国市场分手的事情已经得到了实锤...

关于铃木的退出,业内也众说纷纭,有人说它不懂变通,不思进取,有人说它太过执着,不随波逐流,而在我看来这样的说法都对,却又不全对。

 

铃木的起起落落

 

铃木在日本的地位,我就不再跟大家强调了,今天咱们只说它为中国汽车市场,甚至咱们老百姓带来了什么。

1993年,在中国还是自行车帝国的时候,铃木就进入中国,并成立的合资公司,可见那时的铃木是深谋远虑的。铃木一到中国,发展的也算顺风顺水,并且打造了一批又一批风靡全国的热门车型,譬如:奥拓、雨燕、北斗星等等。2011年,铃木的销量到达了又一个顶峰,创下了年销量22万的成绩。

从铃木曾经辉煌的销量,我们可以看出,它对中国汽车市场发展起到了至关重要的作用,而对于老百姓来说,经济耐用的产品,让他们能够花更少的钱去拥有汽车,换句话说,没有铃木,可能很多中国人要晚几年才能开上汽车。

那既然如此,为什么只有到铃木退出中国市场的这一天,它才又一次上了新闻头条?我们才又想起它呢?

 

铃木的产品有问题?

 

很多品牌退市,很大程度都和产品的质量有关,那么铃木的产品是否出现了问题呢?关于这个问题,我想很多人心中也有一个清晰的答案。因为,不难发现无论是用户的留言还是老湿们之间的交流,大都透露着大家对铃木产品的肯定,所以铃木的肯定产品是好的,甚至会好于其它销量更高的日系车。

在汽车最为技术性的操控和动力上,铃木的车型通常会有一个不错的表现,轿车会比竞品更具驾驶乐趣,而SUV则比竞品越野性能更好。但在如今家用至上的时代,更佳的舒适性往往能够获取更多消费者的心。这才引出了铃木的真正问题,那就是适合不适合现在的汽车消费需求。

 

分手的真正原因

 

铃木是家喻户晓的小车之王,而我们也能看到多年来,其在中国的发展道路就四个字“精品小车”,很多人认为,铃木正是因为在追求车越大越好的中国,“小车路线”给铃木判了死刑,但在我看来,小车之罪不至死,不然MINI怎么还有那么多追求者呢?

铃木之前在中国市场创下的记录,原因在于它符合当时的经济状况,那时的车用来代步就好。但是到了经济状况更好的今天,车更多的是一种身份、品味的象征,而作为小众品牌更要明确这一点,找准目标人群定位,把产品调性提高,而铃木呢?最大的代名词可能就是奥拓了...

所以,小车是一方面,而另一方面过于朴实也是铃木销量每况愈下的原因,身份和定位的不合适,导致了它最终和中国消费者分手。所以,铃木和中国汽车市场的分手才会让我想到那句话“你真的很好,但我们不合适”。

 

在铃木退出中国市场的时候,车圈还有很多新闻也闹得沸沸扬扬,比如菲亚特二次退出中国,斯巴鲁绝大多数经销商出现亏损,部分关停等等。

而这也正在为更多的边缘化汽车品牌敲响警钟,尤其是在如今自主品牌向上发展,主流合资品牌产品价位下探的大局之下,小众品牌不抓住“民心”,不倾心打造产品就要随时面临出局的可能。

 

最后,再帮大家消除两个疑问,一是铃木退市是否适合抄底,二是铃木车主后续的维修保养问题。首先,铃木退市之后肯定会有大幅度优惠,基于其不错产品质量,的确可以入手,但是,后期保值率也会跌的比较明显,这一点要考虑清楚。另外,对于铃木车主来说,不用担心退市后的维修保养问题,昌河铃木将会继续提供服务,并且由宝能接手昌河铃木的经销商网络。目前长安铃木还未发出具体公告,但预计处理方式和昌河铃木一样。

 

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