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一寸长,一寸强!Q5加了“L”究竟变多强?

By 森帝 •  2018-07-09 12:02 •  9次点击 短消息


在亲自驾驶Q5L开往会场的几百公里路途中,我亲身体验了这款新车的各种性能,并对当晚将要发布的Q5L有了更多期待!



不同于其他发布会,只是看着舞台上新车登场发布的模式,在6日晚间Q5L发布会之前,奥迪给了我们整整一天时间,来驾驶Q5L这款尚未对外公布的新车。从场地试驾、到越野试驾、再到长途公路试驾,甚至最后还安排了40公里的单车道山路。将晚间发布会要介绍的内容通过试驾优先展示在你面前,除了自信,我实在想不到其他理由了。



可能有人会将目光聚焦在加长上。的确,奥迪就是一个深谙中国消费者对于车身尺寸喜好的品牌。历年来,你可以见到几乎所有的奥迪国产车型都在不断加长,这一次Q5L也不例外。车身加长了101mm,轴距加长了88mm。


按照我们以往对汽车的理解,这又是一次舒适、外观,与操控、性能对立,并最终取胜的案例。显然,白天这一系列的试驾环节,就是为了来解释这样的疑义。牺牲性能?不存在的!



绕桩、爬坡、涉水,以及交叉轴,这些项目的设置,一项项展示了Q5L的综合性能。包含了悬架的支撑性能,接近角、离去角的设置,Quattro四驱系统动力分配能力,车身底盘的高度,以及在复杂路况下电子辅助设备的先进性。这些项目的轻松完成告诉我们,奥迪从未放弃过性能。



对于一款城市SUV,穿行城市,以及行驶在连接城市的高速公路上的机会,显然要更多过上面的这些项目。Q5L性能与科技的融合,让驾驶变得更轻松与安全。比如泊车辅助系统,让你只需控制刹车,就能轻松完成一字或T字停车位的进入与离开。


倒车时对后方两侧车辆的探测、开门时对四周移动物体的探测,甚至在时速35公里下监测到前方物体时的自动刹停。同时,堵车辅助系统,能够让车辆按照计算中的路径自动行驶,降低频繁操控车辆的疲劳程度。而这些设备都让你的城市用车生活日趋便利。



在高速公路上,则又是另一番景象,EA888发动机所匹配的是7速双离合S Tronic变速箱,0.2秒的换挡速度,让动力的衔接完全不会有中断与顿挫,动力输出强劲让加速与超车过程显得游刃有余。


但通常,长时间的行车疲劳才是高速公路行驶最大的隐患。ACC的自适应巡航,以及与之配套的22个驾驶辅助系统,能够有效降低高速公路行驶时精神高度集中所产生的疲劳,并最大程度地提升安全系数。



说了这么多,现在我们来看新款Q5L与之前的Q5有哪些比较重要的不同。首先,新车的外观从以往的圆润流线,变得更立体了,这遵循了如今奥迪主打的雕塑感很强的外形设计语言。同时,88mm的轴距加长,让这款车的轴距进入了2900mm以上的级别,这让整个后排都变得相当宽敞。


这一代的Q5L配备了7速的双离合S Tronic变速箱,取代了上一代的采埃孚8AT变速箱,使动力衔接更灵敏。原来Quattro四驱系统所采用的托森限滑中央差速器,变成了quattro ultra离合器式中央限滑差速器,显然这是为了节省燃油的考量。



但在海外版车型上存在的空气悬架,在国内的顶配车型上也是没有的。国内车型的后悬架采用五连杆形式。优点是调校比较硬,过弯时能给予车身强有力支撑,使操控更强,缺点是不具备空气悬架的缓冲功能,对路面冲击的感受比较直接。



总体来说,加长后的Q5L完全没有损失在驾控上的优势,但同时乘坐的舒适性上也兼顾得非常不错。显然,这得益于奥迪多年来,对于加长车型的单独研发,并非单纯“拉皮”。


而在最令人关心的售价方面,Q5L的6款车型,定价为39.28万-51.70万元,不仅起售价比预售低了2200元,顶配车型更是比预售低6万元之多。可以说这样一款提升空间、兼顾操控,更有诸多新科技的Q5L,无疑非常具有竞争力。


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