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奥迪Q5L加长轴距是不错,但平台、动力、四驱、配置缩水怎么说?

By 静思夜 •  2018-07-08 21:02 •  13次点击 短消息

在国内豪华中型SUV市场中,奥迪Q5无可非议地成为拓荒者和收割者。

但考虑到梅赛德斯-奔驰GLC级等同级别竞争对手的换代,奥迪Q5的市场也在被逐步蚕食。

现款奥迪Q5所展现出的高性价比已不足以抵抗新世代竞争对手的来袭,所以最新问世的长轴距版本的Q5L就意义非凡。

作为全新一代车型,Q5L所展现出的综合性能仅仅可以用喜忧参半来形容。

一面是虽然全新的技术与经过改进的MLB Evo平台使其具有更为出众的性能表现,另一方面诸多方面的不足也让其如鲠在喉。

虽然Q5L是全新车型,但在动力总成方面的升级则值得细细品味。

考虑到整体售价浮动非常细微,起售价仅为39.5万元,即使未做出明显提升,也实在不应该有所缩水。

全新奥迪Q5L所搭载的引擎依旧与现款车型相同,型号为EA888,排气量为1984cc,采用了涡轮增压进气形式的直列四缸引擎,并且留用混合喷射的技术,其材质也毫无改变,依旧为铝制缸盖与铸铁缸体设计。

以低功率的入门版Q5L为例,其最大马力降低到了190匹,这比现款车型低功率版本的马力输出足足降低了40匹。

而在扭矩输出方面,全新一代Q5L的参数也从现款车型的350牛·米回落至320牛·米,这近乎仅与两代前的A4L水准持平。

从百公里加速时间便可以看出,8.6秒的用时较现款Q5的7.2秒慢了不少。

在全新Q5L的诸多不足中,最具争议的莫过于四驱系统。

全新一代Q5L放弃了现款车型所使用的全时四驱系统,改为适时四驱,这也就意味着这款全新车型在绝大部分时间中仅是一台前驱车。

虽然多片离合器结构的中央差速器反应迅速,以及传输速率更高的FlexRay总线能够负责接管各主要控制系统之间的数据传输,使其在传动效率与反应速度方面好过现款车型所搭载的托森式差速器结构。

但从实际效果来看,这种所谓后轮动力高速介入的特性并无法得到充分应用,更多是在全力加速的过程中保证动力可以更为高效合理地分配给各驱动轮。

虽然细腻,但依旧无法与全天候提供最强牵引力的全时四驱系统相媲美。

在车身外部参数方面,作为一款中型SUV,即使绝大部分的使用环境均是城市道路,但通过性依旧是不可被忽视的重点。

考虑到Q5L为长轴距版本,因此在纵向通过角方面势必会有所减小,并且在最小离地间隙方面也较现款Q5的185毫米降低了6毫米,仅为179毫米。

不仅如此,在油箱容积方面,全新Q5L也有细微浮动,从现款车型的75公升降低到73公升。

在内饰方面,全新Q5L也存在诸多不足。

例如入门版的座椅由真皮改为织物,并且前排座椅的加热功能也被一并取消。

但最需要批评的一点是奥迪拔掉了入门版Q5L的后排侧气囊,就其他关乎安全性的配置而言,入门版本Q5L也将前驻车雷达改为选装配置。

除了适时四驱系统外,全新Q5L的诸多不足多体现在延用现款车型的设计,以及存在不同程度的缩水现象。

硬币既然有反面,也就存在正面,尽管全新Q5L的光彩面没有那么多,也没有那么亮,但优点总是存在的。

第一个优点是轴距的增加带来更好的空间表现。

考虑到与现款车型同出自于MLB evo平台,因此在前悬后悬差别不大的情况下,轴距的增加势必会提升后排乘客的腿部空间,并且也不需要为营造出视觉空间而缩短坐垫的长度。

第二个优点是轻量化设计。

虽然车辆的轴距进行了大幅度的增加,增幅达到了101毫米,但在车身的整备质量方面则不升反降,维持在1840公斤,与现款Q5相比降低了60公斤。

或许得益于这种轻量化的设计,或许也能够在一定程度上弥补动力下降的影响。

第三个优点是油耗表现。

虽然全新一代车型搭载了现款车型的引擎,并且在低功率版本的参数方面存在争议,但在燃油经济性方面则优势明显。

相比于现款低功率版本的Q5,全新一代Q5L的油耗仅为6.9升,降低了1.5升。

对于油耗帮助明显的不仅仅是轻量化的设计理念,全新搭载的7速DCT双离合变速箱也功不可没。

在传动效率方面,离合器的硬连接模式势必会优于行星齿轮+液力变矩器结构的现款8AT变速箱。

考虑到此款变速箱增加了离心摆设计的双质量飞轮,因此当引擎处于低转速区间时,噪音与抖动可以被有效抑制,从而在传动效率更高的前提下,Q5L的行驶品质也与现款车型持平。

对于一台主打舒适性的中型SUV来讲,长轴距无疑是Q5L最为显著的一环。

但我们也不得不承认,Q5L的动力、配置等全面缩水,也严重影响了消费者对其的性能期待。

最后需要指出的是,考虑到梅赛德斯-奔驰GLC级也将发布全新长轴距版本的车款,因此全新Q5L也将面临竞争对手的严峻挑战。

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