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经典车型之BMW M3(E36)

By 日光兰 •  2018-07-08 21:02 •  11次点击 短消息

要说BMW M3是一款好车,相信没有多少人会否定这一说法。那说它好,它到底有多好?若要述及这一问题,那就得追溯至1986年,初与世人见面的第一代E30 M3,她的诞生完全是冲着当时的A组赛事而来的车型,因赛事契机而生的M3在当时高手林立的环境下,采用直四多喉直喷技术,利用引擎在高转时压榨大马力输出、结合扎实的底盘悬挂功架,于赛车场力克对手的M3,在车迷们一片赞叹声中堪称其时车坛的一支独秀,M3也因此成了车迷们争相抢构的对象。

传承了E30 M3所取得的巨大成就,时值1993年第二代E36 M3隆重登场。与上代比E36跟随家族发展的足迹,换成直六引擎其进气系统同样是采用多喉直喷技术,但因为E36 使用S50B30引擎新增设的进气侧VANOS及排量更高的原因,比E30马力大举提升了86匹,达至286匹输出数值。如果光凭马力数字要E36跟同时期的M5比较的话,当然是有所不及。但两者始终都是在普通3系或5系的原有基础上打造的高性能车型,同样的因为车辆的定位不同,使M3较M5拥有更精悍、更短的车身,而车身自重方面也是M5有所逊色的地方,造就了M3更高的运动性能。这也就是人们所说的,跑高速或者长赛道的话,不可否认M5凭着马力大的优点,会有所优胜;但若论短道加速或行驶在多弯路段中,M3在这方面就更显优势了。


如果上述的只作为接下来要出场E36 M3作铺垫,但对于我们这次带来的属1996年后期版M3,大家同样叫作M3,不过大胆的说一句,上面的M3在她的面前只能称之为普通产品。皆因本车的引擎已经易名为S52,直六布置引擎排量已经提高至3.2L,进气系统升级至进排气双侧Dual-VANOS,引擎内部活塞口径冲程、压缩比等细项设定已有所变更,帮助引擎爆发321hp超强马力输出!另外,全新配备上M3史上稀有的六速手波箱传动等系统,用密齿比设定配合321匹马力发放,驱动1470kg的身躯(只较前期M3高10kg)所有的升级加起来,想想看,若说前期M3是好车的话,那本次采访到的后期版M3,她会去到一个怎样的程度?或许这只能说同厂的大哥级M5都得忌惮三分了!


老实说,原装E36 M3车身线条便有如刀切般锋利,车主就认为这就是多代M3中的经典之作,不错是有多家汽车改装商家为其开发出专用包围,若硬给它套上改装用大包围,这样一来更多的只会破坏其原装车健硕、硬朗的车身感观。因此车主只在原装包围的基础上,为了营造更高的车身下压力,分别于前保险杠、侧裙、后窗顶、后保险杠等位置,装入稳定车外气流之用的扰流件,而扰流件选用了质量上乘的碳纤维材质,因此有效提高车辆稳定性的同时,绝不增加弹簧负载。另外,不改变车头大灯整体线条,改换成著名的Hella出品的头灯,又可大幅提高大灯照射的范围。

图:去掉电镀中网饰条,替代上黑碳纤维式样,衬托M3狠的性格。

图:加入的头唇是为了营造更多的车头下压力,另一角度看作为一个修饰车头感观,又是收效甚丰。

图:Hella出品的车头大灯,可产生更为集中的光束,提高行车安全。

图:车顶压风板与双层式尾翼,作用提高车辆后部的下压力,使高速时后轮动态更加稳定。

图:现时所叫的M GmbH其前身称谓,便是图中所见名称。

图:车底导风板,用于快速引走车底下气流,减小气流对车身作的上扬趋势。

 前面也有提及,本车的使用的S52型引擎其排气量已达至3201cc,比前期S50高出接近200cc排量的秘密就在于,本引擎活塞口径已扩大至86.4mm,而活塞行程方面也延长至91.0 mm,M GmbH全新调整的引擎压缩比也由前面的10.8提高至11.3的水平,加上在前期基础上新配备的进排气侧VANOS调整瞬时配气相位,连同新型大口径排气管,结合上面的大排量加上高压缩比使S52跃上321hp/7400rpm马力的峰线!这数值也已经超过E34前期型的M5 S36引擎输出,更直迫拥有340匹马力的后期型M5。也是得益于引擎大排量设计,35.7kgm的最大扭矩值,于3250转便能尽数释放!

图:引擎内多个细部零件已使用上碳纤维材料,轻量化及隔热性能均相当出色。

图:此处乃是前、后期M3引擎外观上最易于分别的地方,前期版为断开的五横条,面后期板则上、下连接的六横条式样。


鉴于S52这类常常往向高转攀升的引擎,若要其马力输出更上一层楼,外加机械增压器也时有见储于报,但如果说到多见的改装手法,当然以本车为例的改装进排气系统为多,以此多帮助增加引擎“肺活量”,集中提升其高转马力输出。其实细看一下,进气系统改装动作由架设在前气壩两条进气导管开始,利用车辆在行走时保险杠处产生的正压力,将带正压的空气导入风箱,这样便可直接减小引擎因下行吸气造成的功率消耗。

图:架设在气壩处的空气进口,为风箱引入正压空气,提高其吸气效率。

图:大型碳纤维风箱,可以储存足够的空气量,以供引擎吸用。

图:弯曲度有所减小的进气岐管,减小气流阻力,达至引擎混合气高充注量效果。


由前保险杠引入冷风后,改装者已经放弃了原装胶制风箱,取代其产品是容积更大的碳纤维材料风箱,以利更密集的空气供引擎吸用。风箱后紧接是改装上的进气岐管,比起原装产品,现时的进气岐管,其设计主要是减小管道的弯曲度,以更笔直的管道走向,很明显减小弯曲的管道有利于减小空气阻力,使空气以尽量短的行程进入引擎燃烧室,可达至提高引擎的响应性,及高转大马力的目的。

图:与多个节气门联动的多喉直喷系统油门拉杆。

图:当踩下油门踏板时,透过图中的传动装置,便可打开其它的节气门。

图:以机油压力控制的Dual-VANOS,其可因应当前的引擎工况,作出无段调节进排气相位。这也是前期S50引擎与后期版S52的分别之一。


此外,还有M字派使用的多喉直喷技术,配合新增的Dual-VANOS对气门开启时刻作出的究极调整,引擎每工况的空气充注效率已得到大幅度提升。再来就是引擎排气方面,前面已经看到进气系统只有为大吸气量为目的,要引擎吸、排减小排气背压达至顺畅交替效果,作出配合的排气系统当然是以双出大口径产品担当这一重要角色,高转大马力派改装风格又在排气系统上显露出来。

图:不锈钢制作的大口径双出排气管,帮助引擎迅速排气,令其更容易往高转拼发。

图:细听一下排气管咀发出的吼声,相当雄浑更让人容易陶醉其中。

图:水箱导风板,能有效使气体更为集中,加强冷却水散热效果。

图:M字记的机油及离合器油加注盖。

所以说后期版E36 M3是一台快车,其在传动方面是史无前例的配备上六前速手动波箱,这也是现今高性能车型乐于采用的一种波段编排,六速波箱齿比分别是:1档4.227、2档2.506、3档1.669、4档1.226、5档1.000、6档0.827、终传3.230。无疑的,它比以往所见的五前波箱,有着更绵密的齿比设计,这样一来引擎动力便可绵绵不绝的施加于波箱上,特别是比五前速加大传动比例的1档和终传比,造就车辆的加速能力也有如离弦的箭!加上后差速器既有的LSD功能,系统可感应辆行驶状况,而作出分配左右两轮驱动力动作,还有后面的RACELOGIC的Traction Control(牵引力控制器)以电子干预的手法减小大马力车辆轮胎打滑的机会,提高车辆的驱动性能。这样当本车动真格的时候,这恐怕连同时期的M5都难望其背了。

图:RACELOGIC Traction Control牵引力控制器。

图:皮制六速波棍头,采用握手感实在的圆形设计。

图:连休息踏板一同装入车内的AC防滑踏板。

图:已具备左右轮扭力分配的后轮差速器,保持车辆在湿滑路面或弯中有强劲的驱动力。


原装M3已拥有钢强的车身结构,这也是众所周知的事情了。但因为本车也常参加民间所组织的TRACK DAY活动,常常在激烈控操的环境下用车,其更需要强硬的身躯以助车身快速反应。因此除原装架设在前塔顶位置的强化撑杆外,在车辆的后箱还可见到横贯尾箱的铝合金强化撑杆,用于平衡车前后的受力减小车身扭曲的机会,使车身整体平衡性更高。

图:原装塔顶撑杆,其下方的震避机塔顶因应本车更高的运动性能,因而在车辆出厂时便已进行调整。


本车的底盘悬挂系统已在前期M3的基础上作出更进一步的调整,相当的细项设定也是专属设定,包括弹簧避震、防倾杆、及多位置的铰接硬胶制品等。因应车主对悬挂系统工作更高的要求,于是弃掉原装的悬挂避震产品,改换上H&R出品的竞技型搅牙避震机构,利用产品提供可调车身高度的搅牙装置,可由改装者调整出合理的车身重心及车前后比重,配合以单筒式设计的避震机,其筒身下部充注了高压氮气,以氮气快速反应的特点,减小活塞上下腔内部形成真空状态的可能,使轮胎遇凹凸时便可瞬时作出反应,加之原装车便已具备的前后轮外倾角调整,达到更快的使轮胎紧贴地面的目的。车身防倾侧方面,选用管径得到加大的防倾杆,以抗击轮胎受外力后上扬的趋势,帮助车辆保持原有循迹性。

图:前轮麦花臣式悬挂系统,其原装弹簧避震已被现时的H&R竞技化产品代替。

图:H&R搅牙避震系统特写,高张力弹簧搭配运动化调整的避震机,确保轮胎的贴地面积。

图:后轮则是H&R弹簧与KONI避震机合力处理后轮动态。

图:Racing Dynamics出品直径已达至27mm的前轮防倾杆。

图:后防倾杆读数为22mm,以较原装更粗壮的杆身去对抗车身倾侧。

图:可透过图中的横拉杆,将后轮外倾角作出调整,以利车辆在不同路面的使用方便性。


AP,汽车改装界制动产品中响当当的品牌,其四活塞制动套装现已为本车所用,另外还有输油钢喉加持,前面有大马力引擎,在这里有AP分泵担当制停车辆这一重要角色,有鉴于其产生的强横制动力,要胜任这一职已应付有余。轮圈选用的BBS铝合金锻造产品,则更显钢性与轻量化,大幅度减低重量的轮圈有利于车辆在任何时候滚动,与其紧密合作的轮胎是“米其林”轮胎产品中的一高端型号Pilot Sport,多款高性能车型已选用其作为标配轮胎。

图:AP四活塞套装的制动能力,已足够本车使用,制动力产生时绝不含糊。

图:要装上本产品,得要另外制作的分泵转接器。

图:后轮制动分泵,连同输油管道也一起强化成“钢喉”式样,以确保制动系统工作稳定。

图:BBS已经是广为人知的轮圈生产商,本次选用的产品是以铝合金锻造而成,轻量帮助车辆健步如飞。

图:Pilot Sport高性能轮胎,是"米其林"是一高端型号,出色的运动性能是其自身的卖点之一。


进入车箱内,首先看到拥有超强防滑能力的桶形坐椅,为减轻自身重其椅背已采用碳纤维材料做成。AC出品中间嵌入碳纤维饰板的三幅方向盘,同样是AC出品的三防滑踏板连休息踏板也一起奉上,另中控台上外加的单一、多功能引擎监测仪表,还有相当多的一部分改装品,下面将分门类别的逐一细看,总的来讲所有的这些加起来,说其营造了一幅竞技感强烈的风格车内箱也相当贴切。

图:集中体现轻量与防滑性能的桶形坐椅,另外以红线缝制的坐椅包边线,让你想到什么?想想无非就是竞技一词。

图:BMW人所共求的一款竞技方向盘,良好的手感、衬好的卖相,很容易让人爱不释手。

图:AC!

图:外加的空燃比、机油温度、机油压力表,是为了更透彻的读懂引擎每刻工况的变化。

图:音响主机来自顶级品牌“中道”。

图:Gtech Pro出品的RR多功能仪表,使用相当方便只需插上点烟器即可,但使用方便的背后就是产生15%的误差值,因此它只能作为一个参考数值使用。

其实笔者在写这部车的过程中便已赞叹连连,如果要用一句更加通俗的话来表达的话,那就是到目前为止口水也就流干了。实在是太难抗拒她的魅力了,首先由其原装底子便具备雄厚实力的引擎部分开始,加之车主在这一幅好底子的基础上作出更进一步的改装,更深入的发掘本车的高转潜力;另外,配合竞技化的底盘悬挂改装,高制动力活塞套装的选用,同时配上轻量化轮圈、高性能运动轮胎,轻量化也是车箱内改装目的,结合上述大体列举的改装项目,说句这次为大带来的M记,其功力深不可测也一点不为过。


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