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新能源车造的多,卖的多,就能代表产品力强?老美车企不如比亚迪?

By 淡秋 •  2018-07-08 13:02 •  9次点击 短消息

就  在刚刚过去的7月初,工信部公布了乘用车“双积分”交易正式开启。车企之家的交易马上要开始了。对于许多小伙伴来说可能都不清楚什么是“双积分”,那么请看下面的内容。

什么是“双积分”

去年的9月27日,工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。这就是“双积分”政策的来历。



乘用车企业平均燃料消耗量积分,针对的是传统内燃机汽车。2016年1月1日起执行的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定,我国乘用车平均油耗,将从2015年实现6.9升/100公里逐年下降至2020年的5.0升/100公里。平均燃料消耗量的实际值低于达标值产生正积分,高于达标值产生负积分。正积分可以按照80%或者90%的比例结转后续年度使用,也可以在关联企业间转让;负积分可以使用本企业结转或者受让的平均燃料消耗量正积分,或者使用本企业产生或者购买的新能源汽车正积分抵偿归零。

 


“双积分”政策排名

新能源汽车积分的要求就很直接了。比方说,一家乘用车企业在中国的年销量有100万辆,那么在积分配额制度的规定下,到2019年,就需要有10万分的新能源积分,如果按照一辆续航里程在350km的纯电动车为5分计(插电式混合动力车记2分,纯电动车按照续航里程的不同计2-5分),该企业就需要卖出2万辆新能源汽车。如果自身销量达不到,则要向别的车企购买积分,否则只能削减传统燃油车的产销量。



2017年,中国境内130家乘用车企业共生产/进口乘用车2469.29万辆,油耗正积分为1238.14万分,油耗负积分为168.90万分,新能源汽车正积分为179.32万分。其中,有56家企业油耗积分为负,属不达标企业,另外74家企业达标。由于政策规定新能源汽车积分从2019年开始考核,目前尚未有企业获得新能源汽车负积分。



 

那些“靠谱”的新能源车

或许小伙伴们发现了,新能源积分靠前的车企,几乎已经被自主品牌所“包场”了。市面上新能源车真的已经多如牛毛,无论你听过的,没听过的,各种品牌都在推出新能源车。那么新能源车是否真的已经走入千家万户了呢?从今年5月的汽车销量来看。轿车排行榜中,排名靠前的车型里,新能源几乎绝迹……看来无论从政策还是市场,消费者们还是愿意选择自己相信的“老牌”产品。


 

相信买新能源车的小伙伴里,很大一部分是因为当地的用车政策,权衡之后才选定自己的想要购入的新能源车型的,那么按照销量来划分新能源车优劣真的靠谱吗?或许这也只能是参考因素之一。车好不好,消费者使用后的口碑才是王道。不如来看看新浪汽车对于新能源汽车口碑的调查。



通过排名表可以看到,最后宝骏E100新能源、北汽新能源EX系列、荣威eRX5新能源位列口碑综合评分排行榜前三。那么车主们是怎么给自己的车评分的呢?这些新能源车的亮点在哪呢?下面我们一一看。


写在最后

许多新能源车还做不到同价位汽油车的总体水准,相信这其中有许多原因,这里就不细说了。虽说要依靠新能源车实现“弯道超车”,但目前看来远远没有想象中那么容易。 






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