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试驾全新一代发现|全新2.0T车型跑公路,3.0机增闯越野是怎么的一种体验?

By 乡下乖乖女 •  2018-07-07 23:01 •  12次点击 短消息


2018年款路虎发现体验之旅于湖州路虎体验中心开启。自1989年路虎在英国索利哈尔建立第一座体验中心,这一致力为消费者提供最佳越野体验的项目逐步在全球范围内展开,如今已登陆全球17个国家,打造出34个体验中心。其中,中国的湖州体验中心作为路虎亚洲最大的体验中心,坐落于浙江省湖州市莫干山裸心谷。神话相传的莫干山,如今“虎”隐山中,潜藏的古老英国越野密码,等待我们去发现!


拥有得天独厚的1000余亩竹海茶丘和跌宕起伏的险峻地貌,山色秀丽的风景中亦有艰难险阻。此次,路虎不但会给我们带来全新一代发现最真实的全地形体验,还将为给我们带来一款新增的2.0T发现车型,后者目前已正式上市,70万不到的指导价也进一步拉低全新一代发现的入门价格。


简单介绍下这代发现


先来简单介绍一下路虎的发现(Discovery)车系,作为历史悠久的英国越野品牌,发现并不是最老的车系,但至今却也已有30年的历史,其一直标榜的就是纯种的越野能力。

 

由于路虎品牌早些年的归属权问题,以至于发现系列每代车型都并不长命,除了第一代和第四代相对维持时间比较久,中间二代三代都因为企业动荡而风雨飘摇。2016年,全新一代发现正式发布,伴随而来的还有全新的家族式外观、突破性的全铝合金车架以及取消掉的车载式车身设计等,各界褒贬不一,但真正的表现如何还要开起来才知道,这也是我们这次来到路虎体验中心(浙江湖州)的目的。


 外形方面不再细述了,全新一代发现出来的时候也令大家一片愕然,不再是一直以来方盒子硬线条的造型,而改为现在较为圆滑斯文的样子。不过得益于这个外观曲线,使全新一代发现的风阻系数仅有0.33cd。


另外,全新一代发现车型首次取消了非承载式车身设计,作为替代采用了全铝合金车架的非承载式车身设计,得益于此,相较上一代车型全新一代发现减重了400kg。

 

内饰方面,全新第五代发现标配8英寸横置大屏,高配车型更是配备10英寸屏及液晶仪表。且在中控台上部、扶手箱盖、门板内侧等地方都加入了软性材质,在储物方面也有非常好的数量优化。可以看出,相比于以前的发现车型,这一代的全新发现明显更“顾家”了,而这是否就意味着全新一代发现铁血不再呢?试试便知。


Ingenium技术再度突破,新增2.0T车型开起来


越野之前先热身,从酒店出发到越野场地,路虎也为我们提供了一道新鲜的开胃菜——新增的发现2.0T车型,时至今日Ingenium技术再度突破,这幅2.0T机器由原来的280PS再度上升到300PS的数值,峰值扭矩达到400N·m,与之匹配的是ZF 8AT变速箱。除了本次的第五代发现2.0T车型以外,这幅机器还同款搭载在了捷豹F-type 2.0T和捷豹的F-pace 2.0T R-sport版本上。

 


同车还有两位媒体同行对搭载2.0T的发现发表了看法,这位女生老师认为方向盘偏重、且油门底气并不尽如人意。而另一位男生老师则认为转向相对算轻盈、油门底气并不能说太足但也还算轻盈。轱辘哥整体基本与男老师所认为的一致,下面就来详细说说。

 


可能是因为轱辘哥开丰田的“风油舵”开多了,全新一代发现的转向偏轻盈,圈数也不多,回中力不强硬,更多的是给与驾驶者自己来控制车辆方向,按道理这种转向这也非常符合一个带有越野属性车子的设定。


说到动力和油门,说实话说不上多畅快,通过变速箱的反应可以清楚感觉到其更愿意将转速维持在2000转以上,毕竟这套动力1500转就可爆发最大扭矩。通过紧急一脚油下去,超过1500转的扭矩平台会给你带来了无生趣的提速感,基本没有推背感可言,但时速表又确实以可观的速度在攀升。在全新Ingenuim发动机下的发现0-100km/h仅需6.9秒,加速能力并不需要质疑,只能说你的提速目的很大程度能满足,但很可能并不能让你感到兴奋。


2.0T车型采用了单速分动箱,没有低速四驱模式,取消了主动式中央电子差速锁和全地形反馈系统4种模式可选,并无法选装,这在一定程度上削弱了2.0T车型的越野脱困能力。只不过全新一代发现2.0T车型全系标配了空气悬挂,使其涉水深度依旧能达到900mm级别,这对广州四五月份的用户就非常友好(手动捂脸)。

 


除了山路试驾,活动方也安排了盘山公路路段让大家更全面地体验全新一代发现的公路性能。得益于坐姿较高的缘故,驾驶者在驾驶庞大身躯(长/宽/高分别为4956/2073/1913mm,轴距2923mm)的全新一代发现时依旧能获得一个比较好的驾驶视野。在2.0T车型全系标配的空气悬架帮助下,适当降低底盘,能使整个车身姿态更为游刃有余。


表扬一下这套悬架系统,在抑制侧倾和控制稀碎跳动方面表现相当不错,为何这么说?因为这是由较硬的后排座椅直观得出的结论。但在一些上坡弯路需要调整油门开合度的时候,这套2.0T+8AT发力则显得那么一点点“纠结”,尽管动力也足够,小小的美中不足。

 


经过前面的介绍相信大家也有所了解,车身更轻、风阻系数更低的第五代发现,显然是有目的地兼顾其公路性能,确实哪怕是买发现的消费者,也不可能全部做到天天去越野。结合这次更入门的2.0T动力,全新一代发现2.0T车型为不太有越野诉求的消费者带来一个更多样化的选择。


越野表现:我就静静看你表演


揽运偏公路,揽胜偏行政,星脉偏时尚,而发现(Discovery)系列作为路虎家族中越野取向性仅次于卫士(Defender)的车型,加之后者已停产,说发现是路虎家族越野第一把交椅也不为过。

 

相传春秋时期,楚王令名匠莫邪、干将作剑,夫妻二人在南方的一个山里磨以山之石、淬以池之水,耗时三年,甚至舍身成仁方才铸造出绝世双剑。后人为纪念这一壮举,遂将铸剑之地称作莫干山。

 


“能不能好好开车?”对不起,真的不能(手动滑稽)。本图可用于治疗颈椎病,轻度颈椎病患者经读本图或有正面疗效,具体疗效本站概不负责。


进入到越野体验,路虎也为我们换上3.0 V6机械增压版本车型。不仅有着更好的低扭输出,且具备第二代路虎全地形系统,为我们带来更好的越野体验。 


 

真正的路虎岂怕乱石嶙峋?稳住方向盘,依靠全地形系统主动锁止中央差速锁和后桥差速锁的自动工作,全新一代发现对碎石地形完全无压力通过。此外,我们还可以通过多媒体系统中显示的地形反馈系统,时刻了解车辆信息。


 

来到交叉轴环节,这个环节最考验车辆的限滑能力,在部分轮失去附着力的时候能被迅速制动,而有附着力的车轮在差速锁介入下获得动力,车子再次没有悬念通过。轱辘哥来回通过坐、开、看来对比体验这个环节,坐的时候翻江倒海、看的时候心惊胆战、然而开的时候波澜不惊。



如此一套下来,先冷静一下?场地很“贴心”的为全新一代发现准备了一个60cm的水坑,换作其他车很可能就要被鉴定为“泡水车”了,不过这对最大涉水深度足有900mm的全新一代发现来说?洗下鞋底也好。

 


依旧还是地形反馈的信息显示给到大家,这对于全新一代发现来说确实也就是冲下鞋底的高度。


 

值得一提的是,在电子空气悬挂系统升程到最大的75mm后,车辆在越野模式下可获得34度的最大接近角、30度的最大离去角和27.5度的纵向通过角,加之3.0 V6机械增压的动力下,我们只需要保持住油门别让动力断档,打开低速四驱放大扭矩,爬这个31°的坡轻轻松松。当然经历了这些只是热身而已,熟悉车辆后,我们将会面对更复杂更真实的越野挑战。

 


在这条全亚洲最大的路虎越野道路上,才是让发现更为发光发热的舞台。更为错综复杂的地形及更为长的路途,反而更能发挥全新一代发现的全部越野实力。但这也仅仅是全新一代发现的实力,搭载全地形进程控制系统(ATPC)的发现大大降低了驾驶者的越野技术要求,我们可以将这套系统理解为低速爬行巡航。

 


驾驶者仅需把握好前进的方向,再利用车内全局视野对周遭情况进行掌控。即可舒适惬意进行越野。陡坡缓降也是降低越野难度的利器,当车子在低附着的泥辙上行驶时,仅通过简单踩踏刹车进行制动是很危险的,如此容易抱死车轮从而发生打滑。以往的越野驾驶者会通过点刹来控制下坡车速,并以此抑制打滑,所以说越野妥妥是个技术活,但有了陡坡缓降后,在下坡时我们甚至可以放心松开刹车和油门,让车子自动维持一个均匀速度行驶,所以才说我们基本就是在看全新一代发现的表演。


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