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新能源汽车置换期到来,保值率低流通难,主机厂纷纷帮忙“找下家”

By 卡多佐 •  2018-07-07 22:02 •  11次点击 短消息

保值率低是多数人对于新能源二手车的最大担忧,由于多数新能源二手车都面临动力电池的损耗问题,因此,新能源汽车正陷入买车容易卖车难的困境。


财经天下周刊(ID:cjtxzk)

文|韩佩

编辑|张硕


下午两点,北五环,腾势天利翔源4S店内因坐了不少人而显得局促。台下的媒体将相机镜头对准了台上的两位男士,一名于姓男子从腾势售后人员的手上接过了那张淡绿色的牌照。摄像机严阵以待,他们要记录这一刻:腾势首个新能源二手车车主诞生了。


7月5日,腾势新能源汽车召开“腾势心安二手车”发布会,宣布未来将以不低于市场指导价50%的价格回购腾势二手车,并与优信拍达成合作,为车主打造新能源二手车流通渠道。


资料显示,腾势二手车首位车主于先生以14万元的价格购买了一辆3年里程不到5万公里的腾势300二手车。按照当时的市场指导价,这款车新车补贴后价格约在28万元,续航里程300公里。腾势方面称,其动力电池衰减较慢,截至目前,多数腾势300的续航能力仍能保持在90%左右。



“目前新能源汽车保值率还是国内消费者的购买顾虑之一,国内二手车市场也没有形成新能源汽车流通的行业标准,所以腾势希望先把这个纳入到自己售后服务的一环。”腾势售后服务总监程勇对《财经天下》周刊表示。      


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买车容易卖车难


保值率低是多数人对于新能源二手车的最大担忧,由于多数新能源二手车都面临动力电池的损耗问题,因此,新能源汽车正陷入买车容易卖车难的困境。


2011年新能源汽车在中国冒出苗头,2014年被称为“新能源汽车元年”,其销量实现了爆发式增长。相比”久摇不中”的燃油车牌,不限购、不限行、不限号,新能源让不少一线限购城市想买车的用户看到了希望。


中国汽车工业协会统计数据显示,2014年我国新能源汽车生产78499辆,销售74763辆,比上年增长3.5倍和3.2倍。其中,2014年销售的新能源汽车中,乘用车占比71%。于先生也在那年成为新能源用户车主之一,以7.5万元的价格购入一辆江淮iEV4。


如今,离新能源汽车元年也已过去四年时间。按照汽车流通规律,第一批新能源汽车已经进入置换周期,于先生也已卖掉了自己的江淮。但事实上,新能源二手车流通起来却并不是那么容易。


一位电池行业的资深人士告诉《财经天下》周刊,“新能源汽车的动力跟电池动力直接挂钩,经过多次充放电之后,电池续航里程缩减较为严重,因此除非售价很低,市场上几乎不会有经销商愿意收车。


《财经天下》周刊查看了多个二手车电商平台,发现以北汽新能源的多款汽车为例,两年内的二手车,其保值率仅为20%左右。而对比燃油车,有着每年折旧5%的严格标准可以参考计算,两年内保值率仍为90%。


据于先生介绍,他的第一辆新能源车最终以2.5万元的价格出售,价格约为原购车价的30%,但是如果按照燃油车的折旧计算,其保值率仍为80%,仅折损1.4万元。


“几年前纯电动汽车技术比较落后,动力电池折损后无法修复只能更换,补贴不退坡的情况下,换电池的价格会比买辆新车还要贵。但新能源车抛掉电池其他部件又不值钱,只能卖废铁。”上述电池行业专家向《财经天下》周刊表示,这也是市场上新能源二手车售价较低的主要原因。


对于主机厂商而言,电池回收后的处理也是一大难题。“目前的主要解决方案是梯次利用和拆解后回收,一般动力电池淘汰下来会用于储能,比如特斯拉。”这位电池专家继续向《财经天下》周刊解释。但由于新能源汽车进入市场时间较短,包括腾势在内的多数汽车品牌还没能遇到这一问题。


2

主机厂新车置换推动二手车流通



如果还要买新能源车,于先生无论如何是不会再选择江淮的。


“四年前那是没得选,市面上新能源车品牌很少,充电桩也几乎没有,但现在可以选择的品牌有很多。如果到2020年我再换车或者怎样,可能又是另外一种情况。”于先生对《财经天下》周刊表示,“当然,这些都和你的消费能力挂钩。”


和于先生情况类似的人不在少数,全国乘用车联席会秘书长崔东树曾公开表示,当年大多数消费者购买的车辆均为江淮、北汽、比亚迪等自主品牌的早期或者首款电动汽车,“早期新能源车消费者置换升级需求迫切。”


腾势售后服务总监程勇向《财经天下》周刊透露,腾势2014年发布了第一款纯电动车腾势300,今年4月,新款腾势500纯电动汽车上市,因此针对老车主尝试性地推出了“心安换”服务。“当时效果非常不错,所以我们也逐渐意识到我们的第一批车主已经到了置换周期了。”


程勇表示,近几年来,由于人们消费水平和消费理念的提高,二手车的置换周期甚至在逐渐缩短,从原来的5年、4.5年逐渐缩短至3-3.5年,新能源同样如此。


这意味着有大批量新能源二手车即将流入市场,但是他们缺少流通渠道,“无市无价”。


“新能源二手车的评估标准和保值率目前没有行业规定和标准可以参考,因此这也很有可能成为限制新能源二手车流通甚至新车发展的相关因素。”二手车交易平台人人车方面向《财经天下》周刊表示。这家公司今年4月末刚刚联合北汽、比亚迪等主机厂商成立了新能源二手车联盟,希望能够打通新能源二手车的流通。


但截至目前,主机厂商的自我发力,来的更为实际一些。早在腾势之前,特斯拉、比亚迪、北汽新能源、东风日产启辰都先后推出了自有品牌新能源车回购和置换计划。


今年3月,云度汽车也发布了其二手车回购计划,回购期限为从购车起第33-36个月有效,要求车辆三年总行驶里程不超过6万公里,云度将以客户购车时成交价的50%回购车辆,每超过1公里扣减1元。


“品牌的回购计划相比其他渠道的新能源二手车交易更为靠谱一些,同时一定要购买质保服务。”于先生向《财经天下》周刊建议,消费者在购买了质保服务之后,可以在质保期内更换新的电池或者其他零配件,这样车的性价比会比新车更高。


但多数车企的回购和置换计划,是为了更好地服务自己的车主和卖出新车。“这些渠道的消化能力毕竟有限,仅靠车企是无法真正拉动市场的。”一位新能源汽车行业从业人士分析道。


《财经天下》周刊了解到,目前汽车流通协会已经成立了科研小组,针对新能源二手车的评估标准和残值问题进行研究,这一行业难题一旦解决则意味着新能源二手车的交易期正式开始。



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